5月28日，股市剛一收盤，滿眼滿臉都冒著綠光的資深天津小股民Alfred走出證券公司的大廳，抬頭望了望旁邊已超過500米但還沒封頂的號稱中國北方第一高樓的天津高銀金融117大廈，長長地出了一口氣。雖然網上都在鋪天蓋地得學習雷鋒精神，義務將北上廣深的所有知名的高樓的高度、位置等信息詳細列出，專供給廣大重倉股民。Alfred絲毫不為所動，騎上那輛老“鳳凰”，頭也不回地徑直朝其租住的位于濱海新區的地下室走去，此刻Alfred心里惦記的，已不是那股票大廳綠綠的K線大屏幕，而是昨天自行車筐里收到的一則招聘小廣告：瑞典一家電動車公司計劃在濱海新區投資建廠了，而大規模招聘活動也即將開始。
小廣告上所列的公司，正是三年前收購瑞典薩博汽車剩余破產資產的國能電動汽車瑞典公司(NEVS)，而他們計劃位于天津濱海新區的合資汽車工廠，也就是剛剛秘密“簽約”的國能電動汽車(天津)公司。兵馬未動，糧草先行，八字還沒一撇的國能天津公司的招聘工作已提到議事日程上來了。
瑞典時間5月27日上午11點整，NEVS CEO Mattias Bergman召開新聞發布會，宣布NEVS公司股權初步變更信息，天津濱海高新技術產業開發區(THT)和北京國研信息科技有限公司(SRIT)正式成為NEVS的股東。其中天津濱海新區地方政府投資2億美元(折合人民幣12億元)收購NEVS 30%的股份，正式成為NEVS的小股東之一。天津與NEVS雙方已簽署了股權認購協議，首批款項4000萬美元已于5月27日到賬。雙方還計劃在天津濱海新區建設合資新工廠，在全新的合資自主品牌下生產純電動汽車。天津工廠將成為NEVS除了瑞典特洛海坦原薩博汽車生產基地外的第二個工廠，所產車型主要面向中國市場銷售。而瑞典特洛海坦工廠將面向除中國以外的其他國際市場銷售。同時，NEVS還計劃在天津成立電動汽車研發中心，首款電動汽車將基于NEVS現有的電動汽車技術打造，“我們”將“充分利用天津配套完善的汽車供應鏈體系”，打造“高品質”的電動汽車。NEVS天津后續還計劃推出基于NEVS未來“鳳凰”平臺打造的新型多樣化電動車。而另一家股東北京國研信息科技有限公司(SRIT)，將以其自身在“IT軟件服務、車聯網和新能源汽車方面的獨特技術優勢”，為NEVS打造面向未來的“互聯網汽車和無人駕駛汽車方面”提供幫助。
求生之路
NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現代能源控股(NMEH)出資創立，成立三年間可謂命運多命運坎坷，幾經沉浮。
2012年6月13日擊敗了當時呼聲最高的中國青年汽車，購得破產的薩博汽車相關資產(包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司)，并獲得了現有薩博9-3的知識產權和未完成的鳳凰平臺的知識產權。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務公司(Saab AB)達成協議，取得薩博名稱(Saab四個字母，不是鷹頭獅身的Griffin logo)的使用權。
2013年1月7日山東青島市政府通過其地方融資平臺青博投資公司，出資6.49億克朗以及用于一期商業計劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購NEVS 22%的股權。2013年9月18日，NEVS治下首款薩博9-3Aera 2014款轎車正式下線。2014年4月，薩博9-3開始正式上市銷售并交付給消費者。
2014年5 月青島方面承諾的貸款未能及時到位，缺錢少糧的NEVS被迫停止了薩博9-3的生產，遣散了部分勞務派遣人員，以最大限度的降低成本。
2014年8月29日，NEVS 正式公布“與兩個亞洲金主”進行融資/入股談判的《重組方案》，法院正式批準NEVS進入破產保護階段。
2014年9月2日， 薩博品牌所有者瑞典薩博防務公司(Saab AB)取消了對NEVS的“薩博”品牌使用授權。
2014年10月8日NEVS公布《初步重組計劃》，確定了接受亞洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、與金主OEM2建立技術開發合資公司(方案B)以及將NEVS轉型為工業服務公司(NIS)(方案C)的三個方案。屆時，NEVS將由此前的國家現代能源控股NMEH(78%)與青博(22%)的雙方合資，轉變為 NMEH、青博、OEM1的三方合資，OEM1為控股大股東。
2014年11月30日，NEVS宣布與亞洲金主OEM1簽署投資意向書，OEM1承諾每月為NEVS提供500萬歐元的過橋貸款，用于支付延長重組期的各項日常支出。
2014年12月2日，法院批準延長破產重組保護期三個月至2015年3月2日的決定。
2015年3月2日，NEVS公布《破產重組人報告》和《致債權人的信》，重點提出了一個再次延長重組期的請求和一個50%的債權人和解清償方案，即NEVS欠款50 萬克朗以上的“債主”債務只能得到清償50%，且分兩期償還，首期法院批準后60天內付清，第二期6個月內付清。NEVS欠款50萬克朗以下的“債主”債務能夠得到足額清償。所有清償所需款項將主要由占NEVS 78%股份大股東——國家現代能源控股(NEMH)負責籌集。
2015年3月11日，法院批準NEVS第三個延長的重組保護期。
2015年4月14日，法院正式批準NEVS債務和解計劃，為其8個月的NEVS重組期，在經過數次延長后，終于畫上圓滿的句號。
2015年5月27日，走出破產保護期一個月的NEVS正式宣布NEVS公司股權變更信息，天津濱海高新技術產業開發區(THT)投資12億人民幣，收購NEVS30%股權，與另一家北京國研信息科技有限公司(SRIT)一道正式成為NEVS的股東。關于薩博品牌的授權使用談判，則語焉不詳。
這次天津濱海新區和國研信息科技為代表的中國資本的介入，能夠力挽狂瀾嗎?挑戰依舊，前景難料，首先還是錢的問題。
NEVS自收購薩博破產剩余資產起，幾乎就是陷入了深不見底的泥潭。即使大龍和NEVS為挽救薩博和NEVS自身做出了的種種努力和嘗試，但到目前為止結果似乎并不理想。大龍正逐漸走向“賠了夫人又折兵”的尷尬境地。
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