動力鋰電池安全問題一直是整個鋰電行業揮之不去的“陰霾”。從去年的比亞迪“5.26”電動車起火事件，到今年的波音787因鋰電池故障全球停飛事件，一次次的事故把有關動力鋰電池安全方面的討論推到輿論的風口浪尖。動力鋰電池安全問題就如同一把達摩克利斯之劍，懸在每一個業內人士的頭上。
隨著新能源戰略在全球范圍內逐漸形成共識，世界各國的科學家和技術人員在動力鋰電池安全方面的研究也取得一系列進展，但是依然沒能給出一個讓人放心的時間點。
與此同時，和之前投入動力鋰電池領域的火熱相比，很多中小企業不再盲目跟風，有關電池安全的憂慮讓他們不得不更加慎重的看待這個行業。
“對于很多中小企業來說，要進入電動汽車的動力鋰電池市場還是很困難的，技術、資本都是門檻。中小企業要加入這場戰爭，必須在某方面有自己的明顯優勢，否則來蹚這道渾水只會被淹死。”博力威電池有限公司市場總監黎仕榮告訴記者，與之前在動力鋰電池領域的盲目跟風相比，現在更多的企業是在觀望。
成立于2005年的博力威電池有限公司(以下簡稱“博力威”)，此前一直專注于手機、筆記本電腦等數碼產品類鋰電池的研發和生產。這家年銷售額超過4億的企業，所生產的鋰電池產品主要出口到歐美市場，國內的銷售額不足10%。在動力電池方面，目前只在電動自行車領域有所涉獵。博力威在中國眾多的中小型鋰電池生產企業中具備一定的代表性。
動力鋰電池在安全性方面的復雜和高投入，是博力威跟很多其他國內鋰電企業不敢進入動力鋰電池領域的主要原因之一。“十城千輛”已經收官卻與預期相距甚遠，電動汽車的市場遠未開啟。對中小企業來說，動力鋰電池的安全性意味著什么？機會又在哪里？對此，記者對博力威市場總監黎仕榮進行了專訪。
G：博力威是什么時候開始進軍動力鋰電池這一塊的業務？動力鋰電池這一板塊的銷售額占整個鋰電池銷售額多大的比重？你們看好哪一方面的市場？
L ：就目前來看，博力威主要生產數碼消費類的鋰電池，像手機、筆記本電腦、移動電源等電子消費類產品的鋰電池。在動力鋰電池方面我們目前成熟的產品主要是高爾夫球車、電動摩托車和電動自行車用的鋰電池，電動汽車這一塊目前只是處在研發、探索階段，尚未形成成熟的產品。就2012年的情況來看，動力鋰電池大約只占年銷售總額的20%左右。而數碼消費類鋰電池才是公司盈利的重點占80%。目前還是看好數碼鋰電池的市場，新的數碼產品更新換代周期越來越快，對鋰電池的需求也越來越大。
G：電動汽車作為動力鋰電池最大的市場終端，它的市場需求直接決定著動力鋰電池市場前景，就目前來看安全性成為一個不得不面對的難題。博力威是怎樣看待動力鋰電池在安全性這一部分的問題？
L ：動力電池的安全性始終是鋰電行業關注的熱點之一，自從比亞迪526電動出租車E6爆炸事件發生之后，所有鋰電企業對動力鋰電池的安全方面的問題更加的關注。博力威作為一個中小型的鋰電企業，雖然現在沒有正式做有關電動汽車用的動力鋰電池，但是在生產電動慢速車這類車型用鋰電池方面也積累了一定的經驗。動力電池的安全性直接關系到電動汽車的安全性，直接關系到人的生命安全。這里面涉及到結構、機械、電子、電化學等多個方面，并非一個專業或一個企業就可以解決。
G：安全性貫穿于鋰電池的整個產業鏈中，從正負極材料、隔膜、電芯到攪拌機、涂布機等設備，安全性在所有的環節都不容忽視，在這些環節中你們最擔心的是哪個環節？
L ：既然動力鋰電池的安全性貫穿于整個鋰電池產業鏈中，哪一個環節都是不能忽視的。從正負極材料、隔膜、電芯到攪拌機、涂布機等設備每一個環節都要經得起嚴格的檢驗的，一個環節出了問題都會影響電池的安全性和穩定性。
不同的企業，其專長或薄弱環節各不一樣，忽視哪個環節，遲早在那個環節出現問題。我擔心的反而是電動汽車的在整車制造過程中與鋰電池的安裝設計之間的配合。單體電芯安全了，但是做成PACK未必安全；做成pack 測試通過了，裝在車子上使用，也未必安全。這里面的環節太多太復雜。
G:博力威對于動力鋰電池的安全性上都做了哪些方面的工作？起到了怎樣的作用？
L ：目前博力威在電動汽車的動力鋰電池方面尚處在前期的研究階段，我們現在主要在做BMS設計和結構防護設計，我們目前設計的電動汽車用的鋰電池主要用在場地車方面。場地車用動力鋰電池速度要求在30~80千米每小時左右，航程和速度都相對較低，對電池性能方面的要求沒有傳統電動車高，因此在這方面我們可以做好。在場地車用動力電鋰電池的研發上進展比較快，下半年就能推出合格的產品。
G：動力鋰電池的安全性是很多企業邁不過去的一個檻，博力威在這方面面臨最大的問題是什么？
L ：關于動力鋰電池安全性，有很多企業都在做研究和測試。為了保證電池的安全一致性，擠壓實驗和碰撞試驗自然必不可少，1次不出現爆炸、2次不出現爆炸是可以做到的，但是你能保證每次都不爆炸嗎？沒有一次出現爆炸才算是合格。因為只要出現一次爆炸，一個負面的事件，這個企業就失去了成功的希望，生命安全是不可承受之重，沒有人會拿生命安全去開玩笑。雖然，電動汽車有著綠色環保、節能省錢等諸多的優點；但是，如果安全性沒有保證的話，所有的優點也就不存在了。目前博力威在這一部分面臨最大的問題是自我摸索，時間很長；還沒有很多時間和精力投入到一個風險很高，回報卻很渺茫的行業中。過高的研發成本和市場的不確定性，長久下來，都會讓像博力威這樣的企業難以承擔。
G：目前有很多企業做動力電池都處在虧損的狀態，用傳統的數碼電池的業務來彌補這方面的虧損，您認為這種情況是否還會持續？博力威要做動力鋰電池準備走怎樣的路？
L ：很多企業之所以用數碼電池的收入來養動力鋰電池業務也是迫不得已，誰都很難說動力鋰電池的市場什么時候能起來。如果電動汽車的市場沒有起來，做動力鋰電池的廠家是很難收回成本的。前一段時間北京、濟南等各大城市的霧霾天氣促使國家對空氣污染的關注，同時也堅定了國家在節能環保方面的決心。國家的政策扶持對生產電動汽車的企業來說是很有利的。但是，充電不方便、用戶對安全有疑慮和價格等因素是嚴重影響目前電動汽車市場的主要因素。博力威目前只是在關注電動汽車這個市場，做一些前期的研發性工作。
先老老實實地做好低速電動車，從兩輪、三輪到小四輪逐步提高，積累經驗，做到以數碼養動力，過渡到動力可以自養，才能夠可持續發展，未來才可能做好電動汽車電池。
G：在第七次華南鋰電論壇上，很多與會的中外鋰電專家都有提到動力鋰電池安全性方面的問題，并在安全性方面做出了一些突破性的研究，但還沒有一個真正解決的時間點，您認為中小企業是否耗得起？機會在哪里？
L ：對于很多中小企業來說，要進入電動汽車的動力鋰電池市場還是很困難的，技術、資本都是門檻。中小企業要加入這場戰爭，必須在某方面有自己的明顯優勢，否則來蹚這道渾水只會被淹死。比如有產品中的某些專利技術、制程管控技術或效率成本優勢。什么優勢都沒有的，做觀戰者比做參戰者的命更長。中小企業的機會在于靈活性和某些技術突破，與其臨淵觀大魚吃小魚，不如退而結網，踏踏實實做些準備工作。
G：動力鋰電池的安全性從根本上來說是技術上的問題，除了企業之外，政府應當扮演怎樣的角色？
L ：在一個新興的行業，肯定不能忽視政府作用。政府最大的作用在于其扶持政策能夠落到實處，讓真正做事的企業能夠得到政策上的支持。拿著項目去忽悠政府，圈地騙錢的企業太多，反而真正在做事的企業沒有得到優惠。要把資助資金落實也不難，只要根據最終產品銷售給消費者的時候再按銷量補貼，就可以盡量避免有項目沒結果的忽悠。另一方面政府相關的職能部門要從整個行業的實際出發，制定有關動力電池安全的法律法規，從法律上規范企業的行為。只有政策扶持和法規約束雙管齊下，才能促進動力鋰電池行業走上良性發展的道路。
送到萊茵TUV電池實驗室檢測的電池樣品，約有10%~20%左右的產品不過關，主要問題是出現在上述的三個測試項目中，這些不過關的電池以消費類電池為主。現在，IEC62133的新版標準已經把過充和擠壓標準降低了，包括1642的標準也降低了，標準制定者可能也是考慮到這方面的問題。
G：據萊茵TUV進入中國市場的經驗，中國動力電池廠商如何規避安全風險？萊茵對中國的鋰電池企業在產品安全性控制方面有何建議？
L ：安全性的問題只能降低，不可能絕對的解決。
因為鋰金屬的化學特性是非常活躍的，我們現在雖然用了磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元等各種材料，但畢竟還是沒法杜絕內部短路。我們知道所有的爆炸、起火都是因為電池內部的正負極、隔膜碰到一起產生的，這個問題基本上以目前的技術是無法解決，只能從選材和制程上控制電池的一致性，降低安全隱患。
中國與其它知名電池廠商的差距主要還是在自動化方面，國產電池要解決一致性的問題，對制程上的要求占比需要多一點，其次是對材料的要求。我們國內現在的生產水平也在不斷提高，不僅是材料方面，現在國內電池廠商對制程方面也越來越重視，很多電池廠的制程工藝都比以前做小電池的水平要高很多。
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