世界杯是狂歡的日子，而對于汽車廠商來說與其說是狂歡不如是“圍觀”，這里的“圍觀”可不是買球賽門票看球，而是讓球迷“看車”。人多的地方就有營銷的契機，6月的巴西世界杯將會為哪些汽車廠商帶來機遇？
據巴西地理統計局的數據，2010年巴西的人口總數為1.91億。在過去十年中巴西汽車保有量增長了123%。對于這個迅速增長的市場，中國自主品牌汽車垂涎已久，紛紛進軍巴西。據巴西汽車行業協會數據，今年4月份，中國奇瑞和力帆等車企在巴西銷量迅速攀升。
某知名自主品牌海外經銷商劉經理對本報記者表示：“現在中國自主品牌的各種優勢逐漸喪失，自主品牌與國外競爭將會更加殘酷激烈。通過對世界杯等體育賽事的投入，加大對國外對中國品牌的認知，從而為自主品牌的發展獲得更大市場?！?
牽手“世界杯”
據系，長期參與賽事的營銷活動，需要廠家持續投入大量的費用并有嚴謹周密的安排，才能令品牌美譽度持續上升。向來以“穩健”著稱的吉利，今年1月正式進軍巴西。吉利的巴西工廠也很快將投入生產。車企發展需要的不僅僅是戰略眼光，更是切實可行的營銷策略幫助其迅速打開銷路擴大影響。吉利集團副總裁、國際貿易總經理張林對媒體記者表示：“針對巴西世界杯，我們也在策劃一系列營銷方案，比如精彩活動，在現有的客戶中，或通過試駕參加世界杯的競彩活動等一系列來吸引消費者關注?！遍L期在巴西發展的奇瑞也通過贊助球隊的方式來吸引眼球。這就好比炒股，如果股獲得了增值，也就是說該球隊能在世界杯中大放異彩，無疑將為奇瑞在南美的市場推廣，起到四兩撥千斤的效果。
眾所周知，車是大件商品，美譽度的呈現過程較為復雜，例如以往的F1比賽，賽事期間廠家的宣傳雖多卻抽象，難以激起客戶的購買欲豐田汽車參與F1賽事多年，但收獲的獎項寥寥無幾，豐田F1車隊并沒有通過獎牌來體現豐田汽車的技術與實力。而在投入上，豐田車隊2008賽季花費3億美元，2009年調整后仍高達2.1億美元。與法拉利等車隊相比豐田的付出顯得寒酸，這也是法拉利為什么能夠屢屢奪冠的原因——足夠強大的金錢后盾才是賽車的關鍵。體育營銷投入巨大，產出卻并不一定豐厚。
牽手雖易 留下卻難
中國汽車面臨內憂外困的窘境。相關專家表示：在開展出口業務初期以低成本擴張為主，企業為保證低成本、低價格擴張，降低了對產品質量的控制，犧牲了技術研發投入，且大部分中國汽車企業尚未建立起完善的海外售后服務體系，大多借助于國外當地經銷商來實現車輛銷售和提供售后服務，銷售渠道和服務網絡尚不健全，服務管理還不到位，服務政策的制定針對性不強，配件儲備與備件管理各項指標表現與國際化水平差距明顯。管理體系的落后對中國汽車企業在巴西市場的發展形成嚴重阻礙。
單純從投入說，世界杯的贊助費用與廣告費用同樣都是天價，而大型賽事的前后期營銷投入比例是1∶10。也就是說贊助、投放廣告是開始，后期的營銷投入費用要高出贊助費用的10倍左右。曾在一家知名體育營銷公司任職的負責人對相關媒體記者表示：“這要看企業追求的是什么?是品牌傳播還是銷量的增加”。
汽車評論員葉先生說道：“中國車企應當選擇適合自己的發展方向，避免盲目跟風。讓看似有嚼頭的世界杯，有著實在的內涵?！逼嚭Ｍ饨涗N商潘經理也表示：“中國汽車營銷缺少創新理念，在看似表面的競爭中應當發掘出內容，世界杯只不過眾多機會當中的一次，國內與國外不能一概而論，要有廣闊的國際思維。所以不提前運籌帷幄很可能也只是走走過場，巴西消費者的偏好與中國消費者也有很大不同。企業必須綜合考慮市場需求特點推出適宜產品?！?
本屆的巴西世界杯也可以說是為目前逐漸疲軟的車市注入了一劑強心劑。從2014年年初至今車市淡季已經來臨。面對未來兩個月可能下滑的成交量，許多打著“世界杯特別版”的車型紛紛被推向市場，無論成交量如何，至少在淡季之當口起到了暖市的作用。經銷商還表示：有些收益不是單純的表面數字，也許現在的銷售額很一般，但這些宣傳和暖市工作在九、十月份就會見到明顯的成效。
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