小小的一個充電樁，原本該是新能源車的動力源，現在則越來越像是一道門檻。
晨報記者歷時一周調查發現，滬上電動汽車的充電樁存在3種標準、5種充電模式，尤其是進口電動汽車，幾乎是“各充各的”。“每個企業都希望自己的設計標準能成為國家標準，不然就會面臨整改，產生采購、零部件匹配等各種問題，會增加研發工作量、成本。”上汽有關分析人士說。
問題是，誰來協調，誰來統籌？或許，解決了這個問題，新能源車才能跑得更快，更遠。
哪里能為電動車充電？
從安亭到松江20多公里，沿途沒有任何充電設施
近日，記者駕駛一臺備有100公里電量的電動汽車從安亭往返松江，全程近50公里路程，只有在出發點安亭國際汽車城附近的加油站內，七八個充電樁孤零零地站著。開車沿著嘉松公路行駛，途中再沒有看到任何公共的充電設施。
“如果要充電，只有兩個選擇，要么回到出發點用充電樁充，要么尋找一個樂于助人的便利店，提供一個有電的插頭。用自備的普通充電線在民用電源上緊急充電，等上一兩個小時。”一位車商客戶人員說。聽到這些，為了省電，記者關掉了空調。
即使是最火的電動車特斯拉，要充電也要運去浦東金橋。記者在金橋特斯拉店采訪時就看到，一位特斯拉工作人員正用拖車將一臺新車運來此地充電。一位老總因為等不及，最后決定把車運回家，晚上再充。相映成趣的是，北京一位網友曬了一張照片，由于耗盡電量，車主正帶領幾個朋友在北京的馬路上，推著特斯拉去充電。
充電問題被認為是影響電動車普及的最大瓶頸。未來一年內，充電樁的增速或將達到20倍。根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，我國規劃到2015年底，在20個以上示范城市和周邊區域建成40萬個充電樁。
問題是，即使解決了數量，特斯拉的車還是得運到金橋或安亭，因為目前特斯拉的專用充電樁只在金橋和安亭有。高瞻新能源汽車中心工程師唐成華告訴記者：“Smart電動車有自己的充電樁，特斯拉有自己的充電樁，很快寶馬也會有自己的充電樁。”
充電樁匹配性怎樣？
幾乎一個品牌配一種充電樁，硬件軟件還有可能不匹配
目前全市唯一的新能源車展示館——高瞻新能源汽車中心，像極了一個充電樁的展覽館。
在展廳里，五六種不同規格、不同型號的充電樁在包裝箱里靜靜躺著，不同的車有不同的充電樁。唐成華說，由于電動車配備的接口各不相同，車商指定的充電樁自然也不同。而在浦東世博園區內，新能源汽車充電樁一字排開，一位工程師正在緊張地為一臺東風日產啟辰電動車調試充電設備。
“我們在看這個掛壁式的充電樁能否與這輛車匹配？這輛車的充電接口是七眼的，而充電樁是五眼的，額外配了一個轉接線才把它們連接在一起。”唐成華說。
他說，這還算好的，有時，連起來并不意味著一定能充電。因為能否正常充電，還要看車企和充電樁生產企業是否有協議，也就是說硬件匹配了，軟件還不一定合適。
特斯拉服務人員說，其他品牌電動車不能使用特斯拉的設備。而緊隨特斯拉，寶馬正計劃在上海世博園區附近建50個電動車充電樁，這些充電樁為即將在中國正式銷售的寶馬i3等電動車型充電，同樣不能給其它品牌電動車使用。
“如果每個車商都為自己的品牌建立一整套充電樁系統，電動車是沒有前途的。”高瞻新能源首席財務官徐維瀚說，未來的充電站必須是公共性的，只有足夠的規模才能將充電體系成本降到最低。在這方面，全國的電動車制造商都應該達成一致。
統一標準有多難？
每個企業都希望自己的設計標準能成為國標
目前，國際上充電樁標準，主要有兩類：美國標準和歐洲標準。中國的標準與歐洲標準類似。目前，國內大部分充電樁生產企業主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。這也意味著很多其他車商建設的充電樁比亞迪就不能使用。
“國標的幾項標準僅僅針對插座、接口等比較初級的方面，在電動車關鍵部位的技術參數，如電壓、功率等方面并沒有統一標準。”上汽有關分析人士指出，倘若使用了與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也會對汽車的電池壽命造成影響。
要大規模普及統一的充電樁，當務之急就是統一標準，不過統一充電樁并非易事。“每個企業都希望自己的設計標準能成為國家標準，不然就會面臨整改，產生采購、零部件匹配等各種問題，會增加研發工作量和成本。”上汽有關分析人士表示。
圍繞標準的爭奪和討論實際上已經開始。國內一些電動汽車制造商通過聯盟的方式商討建立統一充電樁的電流、電壓標準。
“不過，國內的電動車與特斯拉等大功率電動車很難使用同一充電體系。”同濟大學汽車學院院長余卓平說，電壓問題很關鍵，目前國內的公共充電樁大部分都是220伏，15安培的電流，功率3千瓦，國內大部分電動車充滿需要10多度電，差不多5個小時左右可以完成。如果為特斯拉等國外大功率電動車充電，充滿是60度電，也就是需要20個小時。
民資進入風險幾何？
標準不統一導致市場前景不明，現建成充電樁多數閑置
這一問題，已影響了部分人的“錢途”，尤其是民資。
5月27日，國家電網宣布，將全面放開電動汽車充換電設施市場。一類是居民客戶在自有產權或擁有使用權的停車位（庫）建設的充電設施，另一類是其他非居民客戶在政府機關、公用機構、大型商業區、居民社區等公共區域建設的充換電設施。
一些希望掌握先機的民間投資正躍躍欲試。“我們已經與國內一家充電樁企業達成合作意向，他們將為我們生產充電樁。”昨天，高瞻新能源相關人士透露，高瞻將在大型商場、洗車店、美車堂等地方大規模鋪設充電樁。特斯拉也在大張旗鼓開拓全國充電樁的規模。
有關分析人士表示，投資者要大規模進入充電樁市場必須要明確市場到底有多大，但是充電標準的不統一導致市場前景不明，也帶來了風險。業內分析人士說，在公共場所鋪設充電樁，前期的建設、維護都是巨大的投資，除非為每個車位加裝充電設備，否則很可能造成大量車位閑置。
標準不統一的另一面是，當大規模投資計劃投入充電樁時，國內已建成的充電樁卻在閑置。國家電網之前曾透露，國電已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態。在上海安亭，晨報記者看到，幾乎無人光顧充電樁，幾個充電樁已有銹跡。
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