6月23日，吉利知豆D2在天貓平臺上，4個小時671輛的訂單，創造了新能源汽車與天貓汽車單品牌單日銷量紀錄神話。瞬間，知豆成了新能源車市場打頭陣的一匹小而美的黑馬。而縱觀汽車市場，在車市大環境不景氣的情境之下，車企群起而攻之紛紛推出了新能源汽車以此來逆襲市場。但伴隨而來的吐槽聲也不斷襲來，如作為國內新能源汽車的排頭兵，近來比亞迪·秦因電池問題屢遭車主吐槽。車企都指望新能源汽車來個華麗逆襲，那靠譜幾率到底有多大呢？
現象
車企加速新能源車布局
新能源汽車市場時不時放出的一些利好信號，猶如放出了一條大鯰魚瞬間激活了新能源汽車市場。與之相伴的就是車企不斷加大砝碼圍攻新能源汽車以期來個華麗逆襲。
除了之前的“老成員”，近來又有一批“新成員”進軍或有意進軍新能源汽車領域。一馬當先的便是一冒頭就鋪滿各大媒體頭條的“知豆D2”。“知豆”正如其名，是新能源車市打頭陣的一款“小而美”的新車型。浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福形容它“地氣很旺”。的確，2014年5月知豆開始在國內低調上市，不聲不響地賣出了7400多輛，進入當年純電動車銷量前三名；今年1-4月，銷量排全球純電動車第九，中國第二，媒體對知豆也是刮目相看。因此，在6月23日當晚，知豆D2于北京正式上市之夜，在場的不少業內人士聲稱“知豆D2要來華麗逆襲市場了”。
除此之外，日前，消息稱原汽車之家創始人、總裁李想將聯合易車網董事長兼CEO李斌等人跨界投身新能源汽車界，加盟蔚來汽車，準備要造電動超跑車。像李想這樣的汽車互聯網人半路來造車已經不是第一個，而他們似乎都把苗頭對準了新能源汽車，加速布局。
分析
低端路線難滿足消費者
國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》曾提出，我國新能源汽車累計產銷量到2015年將達到50萬輛，而今年一季度新能源汽車銷量不到三萬輛，這與50萬輛差得可不是一星半點兒。
當然，續航里程滿足不了消費者的需求、充電樁的不便等都是制約新能源汽車銷量逆襲的原因。但值得注意的是，目前國內市場上，除了特斯拉和騰勢走的是高端路線外，其他諸如奇瑞EQ、北汽新能源E150EV以及新晉成員知豆D2走的都是低端市場。拿知豆D2來說，雖然目前成績很輝煌，補貼后4.98萬元的售價很誘人，外觀也很討巧喜人，但在消費者對汽車品質、技術、造型要求越來越高的今天，有言論認為走低端路線的知豆D2很容易被固化為這樣一種印象——哦，只是一顆便宜的代步工具豆罷了！而這也是走低端路線可能會出現的結果——消費者對其不買賬，還是更傾向于有品質保障的高端路線的產品。
其實，從新能源車的低端定位也可窺見制造商的“無奈”，基于這一級別民企自身的技術積累實力，自主品牌在這一類別把產品往高端做的阻力往往遠大于做低端市場。而往低端市場做，其實走的就是大批量生產搶占更多市場份額的路線。
電池受制于外資是隱患
當前國內車企中，除比亞迪自產鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產企業電池均來源于外部采購或合資生產。不過，作為國內新能源汽車排頭兵的比亞迪·秦近來卻因電池問題屢遭詬病。
“與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。”一業內人士道出了新能源車市電池問題。目前業內還沒有推行電池統一的標準，而電池技術恰恰是車企發展新能源車的最核心技術。
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