續航里程短、充電設施不完善、電池技術不成熟、安全系數低……每一個電動車質疑者都能找到數個理由來支撐他們的觀點，來證明在燃油汽車面前，電動車依然小眾且沒有未來。
如果你也是其中一員，還認為Tesla電動車只不過是初生牛犢不怕虎的硅谷公司鬧出來的一場資本噱頭。我想當你和我一樣站在北京鳥巢外，看著鐵柵欄隔離的街道上呼嘯而過的電動賽車，聽著耳邊如飛機引擎般的轟鳴聲，我相信你應該會改變觀點，會發現電動車真的離大眾不會太遠了。
這里是北京，首屆國際汽聯電動方程式錦標賽（FIA Formula E Championship）的現場。FIA Formula E，顧名思義指的是國際汽聯（FIA）舉辦的方程式賽車比賽。與一級方程式錦標賽（F1）同級別，但區別在于Formula E的賽道上只有電動賽車。
選擇電動車作為比賽用車，國際汽聯顯然有自己的打算。FIA官方稱，Formula E著眼的不是現在，而是未來，它代表的是汽車發展的趨勢——電動化。
既然是汽車運動的未來發展，在比賽用車上，FIA做了全新的改動。2012年宣布創建Formula E這一全新類別的賽車比賽至今，兩年多時間，純電動的比賽用車Spark-Renault SRT-01E最終呈現在了公眾的面前。
它是多家與F1密切相關的汽車制造廠商合作的成果：邁凱倫提供變速箱和電動馬達，威廉姆斯公司制造電池系統，達拉拉公司設計單體式駕駛艙，米其林提供賽車輪胎，雷諾負責傳動系統的設計及各部分系統的整合工作，SparkRacing Technology公司負責賽車底盤、懸架系統及空氣動力學設計。
看得出來，Spark-Renault SRT-01E身上既有深深的F1賽車的印記，但又與傳統賽車追求速度和極致不一樣。數據能反映一切：純電動的Spark-Renault SRT-01E賽車擁有270馬力的動力，0-100km/h加速時間為3秒，最高時速達225公里/小時。這些都遠遜于傳統賽車，但重要的是Spark-Renault SRT-01E純電動無燃油污染，噪音值僅比普通車輛稍高，少噪音污染。
如果僅僅是速度慢下來，噪音降下來，能耗低下來，就被稱作是汽車發展的未來，或許并不能讓你滿意。FIA告訴你說，無線充電技術是Formula E的另一大特點。
作為Formula E的另一大技術合作伙伴，高通 Halo電動汽車無線充電技術也會逐漸成為比賽的標準配置。據了解，Formula E 2014及2015賽季的安全領航車、醫療車及服務車都將配備Halo無線充電技術，而第二屆比賽之后，比賽用車Spark-Renault SRT-01E也將可能使用無線充電系統。
高通 Halo電動汽車無線充電技術使用的是磁共振感應技術，配備在地面和車輛上的兩塊充電板通過電磁耦合就能夠實現相互之間的能量傳輸，進而為汽車電池充電。
這就要求了除了比賽用車，賽場內外出現的其他車輛也必須是純電動車（EV）或者插電式混合動力車（PHEV）。本屆賽事上，賽場內的領航車采用的是插電式混合動力車寶馬i8，醫療車、服務車等其他賽事工作車采用的是寶馬i3。而在賽場外，Tesla公司不甘示弱亮出Model S的身影，作為賽事的技術合作伙伴，雷諾也展示了自家的純電動汽車——雷諾ZOE。
你也許明白了，FIA正是希望能將電動車的最前沿技術應用在賽車比賽中，進而宣傳普及電動車，最終應用在普通車輛身上。在FIA的規劃中，性能強勁、安全系數高的電池組件設計，Halo無線充電技術都將逐步在普通電動車上應用，來保障電動車的駕駛安全，同時實現“停車即充電”、“行駛即充電”來便利日常生活。
目前Formula E有10個參賽車隊，將會陸續在北京、柏林、倫敦等全球10個城市開賽，時間從今年9月份跨度到明年6月份。首站比賽完美謝幕，如果你和我一樣對電動車的未來充滿期待，請繼續欣賞接下來在其他城市舉辦的沒有污染、低噪音的F1——Formula E，看看FIA想打造的汽車未來是否真的一步步靠近。
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