中國電動汽車行業發展迎來了最好時代。國家政策的鼓勵，產業技術的進步以及消費關注的激增，無疑為這一產業的發展注入了“興奮劑”，使其被視為中國汽車工業新的“增長點”和自主品牌發展的“歷史機會”。但縱觀世界電動汽車發展，中國在這一領域中仍落后于世界的發展新步伐。在一系列滯后因素的背后，有兩大原因值得思考，一是如何市場化，二是如何產業化，只有找到這兩把鑰匙，才能打開中國電動汽車產業快速接近世界領先水平的大門，從而真正跳出自己的發展“舞步”。
9月1日，國家宣布正式免征新能源汽車車輛購置稅。鼓勵力度之大，在中國汽車發展史上堪稱罕見。同一天，在山東濰坊雷丁工業園區內，行業專家、工程院院士、眾多汽車資深記者們，一起見證了擁有雙80標準電動汽車雷丁E60的下線，雷丁由此成為了高速電動汽車家族中的“新晉者”。
看似時間節點上的巧合，卻是中國電動汽車產業發展歷史的一個縮影。那就是隨著中央與各級地政府密集出臺針對新能源汽車的補貼政策，如一塊巨石已在電動汽車產業藍海中激起了浪花，讓致力于發展電動汽車的中國企業擁有了崛起的機會。雷丁電動汽車董事長李國欣認為，政策的支持固然是中國電動汽車發展的“催化劑”，但企業必須要看到產業發展背后的決定性因素，最重要的就是有效解決市場化和產業化這兩大命題。雷丁帶來的不只是一輛新車一個新基地，而是透過這兩大主體反應出解決兩個命題的新思維，讓行業的發展顯的更有活力。
目標“國民用車”，市場化戰略打開電動汽車普及之門
進入2014年，電動汽車成為了國人的熱門話題，但這一大討論的推手卻是由來自大洋彼岸的特斯拉帶來，這不能不讓中國電動汽車人“慚愧”。事實上，這款被高科技概念包裝的美國車，實際只是富豪用來炫耀的“玩物”而已，但對中國電動汽車的沖擊卻是現實的，那就是國人開始思考，中國究竟需要的是什么樣的電動汽車，如何才能真正打開中國電動汽車的普及之門？
越來越多的專家認為，普及中國電動汽車，重點就在“用戶”這兩個字上。缺失用戶、或用戶不愿意購買電動汽車，則一切都是空談。清華大學電動汽車專家陳全世教授在一次會議上指出，當前打開電動汽車市場的鑰匙有三把，一是市場和用戶，二是產品和技術，三是服務和環境，但首要考慮的是市場和用戶。他認為，電動汽車說到底是一個消費品，要以用戶為導向。事實上，目前中國電動汽車普及的最大瓶頸是價格問題，只有高性價比的親民電動汽車，才能真正推動中國電動汽車的產業化發展。雷丁電動汽車董事長李國欣也持同樣的觀點，他曾表示，“輕巧實用、價格低廉且具有品質保證的‘中國城市化’電動汽車，才是未來真正的發展方向?！?雷丁電動汽車正是以用戶為導向的代表。從2012年3月開始，雷丁就按照歐盟EEC標準進行規劃，建成了國內電動汽車制造業最高水平的四大工藝的制造車間。在更早之前，雷丁傾力發展電動汽車的核心三電技術，安全高效的iPower動力系統、穩定耐久的iControl技術、精準掌管的iLife電池管理技術這三大核心，解決了老百姓對于電動車安全、經濟的諸多要求。
“雷丁發力四大工藝和三電技術，用品質和技術為消費者提供最好的使用體驗，解決了老百姓‘愿不愿買’的問題?！?李國欣董事長表示，老百姓“愿意買”當然還得要“買得起”。“讓老百姓不用花冤枉錢，就能得到安全、可靠、經濟的產品，享受高性價比電動汽車的實惠與便利，這才是國民用車戰略能在中國扎根落地的關鍵所在。” 董事長李國欣解釋說。
雷丁的動作和思路，業內專家也頗為認可。中國汽車工業學會理事長付于武認為，汽車行業被賦予了一個國家和民族象征，縱觀世界舞臺上的大國，無不擁有強大的汽車工業實力，中國從基層發展的基礎上建設汽車產業強國，不但需要能與世界名牌對壘的品牌，更需要像雷丁電動汽車這樣，能夠實現老百姓汽車夢的大眾性品牌，而要從此獲得突破，打造國民用車就是最好的出口。中國工程院院士郭孔輝也表示，中國的電動汽車可以從低速做起，積累經驗再往高速邁進，這其中關鍵就在于拉近電動汽車與大眾之間的距離，無疑雷丁的國民用車戰略是最佳模式。雷丁的國民用車戰略的確是解決市場化問題的“一著妙棋”，為中國電動汽車產業打開一個全新的發展大門。
共建“開發式平臺”，助推電動汽車產業“彎道超車”
2014年，被稱為中國電動汽車的發展元年，政策鼓勵和市場支持成為推動中國電動汽車產業快速發展的兩大“引擎”。許多業內人士認為，只有市場化的運作，才能形成帶動技術進步和產業化發展的良性循環機制，真正驅動中國電動汽車的“高速前行”。從這一層面上來說，雷丁的國民用車戰略已經為產業化發展打下了最好基礎。
當前，中國電動汽車產業化發展明顯分為“兩級”。一是傳統車企，作為中國電動汽車產業的發展主力軍，雖坐擁國家政策扶植和資金補助這一得天獨厚的資源優勢，但缺乏市場化意識，因此無法拿出切實的舉措推動產業化發展。二是以雷丁電動汽車為代表的民企，以市場化為前提，逐步完善自身技術和品質，并以創新思維走出了產業化新路。李國欣董事長表示，“現在中國電動汽車行業處于‘個高沒頂起來，就必須個矮上’的局面。而雷丁愿意分享自己的智慧，做這個‘頂天之人’。”
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