攝影：ANNA PIZZOLANTE, SOLAR IMPULSE/REZO.CH
陽光動力2號完全由太陽能驅動，它的環球飛行計劃已經完成了一半;但最近幾周以來，風暴頻頻的太平洋天氣成為了它的一大挑戰。
6月29日早些時候，太陽能飛機“陽光動力2號”從日本名古屋起飛，第二次嘗試從亞洲飛往夏威夷，這是它環球飛行計劃的一部分。
6月1日，瑞士飛行員André Borschberg從中國南京出發進行了第一次嘗試，但天氣狀況的改變迫使他中止了這次為期六天的飛行。經過36小時的飛行之后，地面控制團隊開始擔心天氣變化和狂風，于是指揮他暫停計劃降落在名古屋。從那以后，陽光動力號團隊一直在緊張地等待著另一個好天氣窗口，以繼續其飛越太平洋的旅程。
這段旅程被認為是整個環球飛行計劃中最危險的部分，因為它要飛越的太平洋地區廣闊而荒僻，那里的天氣狀況在每年這個時候波動極為劇烈。這次飛行預期用時五天五夜，航程達6400公里，并且將飛徑阿梅莉亞?埃爾哈特(美國女性飛行員和女權運動者)77年前神秘失蹤的荒涼之地。
如果一切進展順利，Borschberg將會于7月3日降落在夏威夷州首府火奴魯魯。
由于陽光動力2號的動力來自于機翼上方和機身上的17000塊光伏電池，只有在晴天才能收集到足夠的太陽能以發動引擎。盡管它能在多云天氣下飛行10個小時，但也得在白天吸收到足夠的陽光為電池充電，這樣才能在夜間繼續飛行。太強的逆風會消耗其能量，而大風則會對其碳纖維結構的輕便機身造成威脅。陽光動力2號降落到名古屋后，其中一個副翼曾經因大風輕微受損，但團隊成員已將其修好。
等待最佳天氣窗口被證明是環球飛行計劃中最困難的部分。迄今為止，這架飛機已經為此降落多次，每次都得等上好幾個星期。陽光動力號團隊的氣象學家Bertrand Piccard也是除Borschberg之外的另一位飛行員，他多年來一直在跟蹤研究飛行路線上的天氣模式，但要想精確預測出三天后的天氣狀況非常困難，尤其是在沿途無法降落的太平洋上空，那里幾乎沒有可以出錯的余地。隨著太平洋大部分地區夏天雨季的到來，這項挑戰的難度只會有增無減。
Piccard曾經說過，陽光動力號的眾多企業贊助商一直在堅定的支持他們，但他意識到，如果飛行計劃一直延期下去的話，要想保留住團隊的所有150名員工將是一項挑戰。
然而現在，Borschberg正駕駛陽光動力2號飛翔在太平洋上空，他的飛行也將載入史冊。
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