近期，新能源汽車領(lǐng)域的新聞?lì)H多，起起伏伏，或一片大好局面如特斯拉，或者一路敗北如Coda，中國新能源汽車制造商比亞迪則演繹了一場(chǎng)類似過山車似的起伏。6月21日，比亞迪在香港推廣的電動(dòng)車出現(xiàn)“充電器故障”，被多家媒體引用，一度引跌了新能源汽車領(lǐng)域，不足十日，比亞迪汽車有一度漲停，這諸多事宜，即使在行業(yè)內(nèi)行走多年，也很少見到。
為什么出現(xiàn)這樣的狀況？說到底還是消費(fèi)者對(duì)于新能源認(rèn)識(shí)不充分，信心不足，一個(gè)負(fù)面消息可以迅速把新能源否定了，一個(gè)利好消息，又馬上肯定了，翻臉比翻書還快，這可能是新能源發(fā)展多事之秋的一個(gè)必然現(xiàn)象。
能夠迅速起死回生，應(yīng)該有三個(gè)方面的因素，第一個(gè)方面是“領(lǐng)軍人物”特斯拉汽車在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域給了民眾信心，這點(diǎn)對(duì)于多家新能源汽車都是受益的。特斯拉汽車對(duì)于新能源汽車的重要性不是它掙幾千萬美元，而是說電動(dòng)車確實(shí)有自己獨(dú)特的一面，能夠讓消費(fèi)者接受，這對(duì)于新能源汽車持續(xù)開拓市場(chǎng)和尋找商業(yè)模式，從信心角度及其重要。
第二點(diǎn)是在海外，比亞迪方面的努力，至少給很多民眾對(duì)新能源發(fā)展更多的信心，特別股價(jià)在六月底出現(xiàn)了大幅上漲，和6月25日比亞迪在洛杉磯大都會(huì)公交公司簽訂純電動(dòng)大巴合同，并且首期交付25臺(tái)純電動(dòng)大巴，不無關(guān)系。此外，后續(xù)簽訂一些合同以及在英國等地新能源汽車推廣，都給比亞迪汽車增加了分?jǐn)?shù)。不過，筆者認(rèn)為如果真要認(rèn)為比亞迪在海外通過新能源汽車賺取了多少利潤，倒不太現(xiàn)實(shí)，至少僅僅出售二十多輛大巴到美國，我認(rèn)為還屬于“虧錢買名譽(yù)”的階段，當(dāng)然這對(duì)于股來講，絕對(duì)是利好消息。
第三個(gè)方面，比亞迪汽車大本營政府對(duì)于企業(yè)開展大力支持，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長陸象楨6月29日在某新能源汽車論壇上表示，希望把深圳市現(xiàn)有的1.5萬輛出租車，全部替換為純電動(dòng)出租車，深圳市下半年將針對(duì)電動(dòng)出租車，陸續(xù)出臺(tái)激勵(lì)政策和充電設(shè)施配套政策。如果這個(gè)消息屬實(shí)的話，比亞迪作為當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚻螅瑒?shì)必成為最大的受益者，當(dāng)然，不管消息怎么樣，股價(jià)應(yīng)聲而漲也在情理之中。
事實(shí)上，比亞迪汽車這幾年媒體方面的功夫不比起技術(shù)差，但這些媒體消息結(jié)合起來，倒讓筆者想起此前談到幾個(gè)話題，新能源汽車春天到底來沒來？我國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)有沒有可能實(shí)現(xiàn)？這些是對(duì)于行業(yè)來講，對(duì)于整個(gè)全球范圍內(nèi)的新能源汽車有意義的事情。
對(duì)于新能源汽車春天是否已經(jīng)來臨，我們需要分清幾個(gè)概念，什么樣的才是新能源汽車？或者說，我們購買了什么樣的車才算是新能源汽車的用戶。新能源汽車在中外的概念是不一致的，這點(diǎn)筆者曾經(jīng)提過，在國外包括生物燃油、待用燃料、燃料電池、電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車都屬于新能源汽車，在中國，概念簡單而單純，就是指電動(dòng)車。當(dāng)然這和國家大力發(fā)展電動(dòng)車有著密切的關(guān)系。
即使電動(dòng)車的概念，目前的概念和多年前也不一樣，以前只要有電機(jī)、電池等電驅(qū)系統(tǒng)參與整車驅(qū)動(dòng)的都算是混合動(dòng)力電動(dòng)車，此前曾經(jīng)攥文，提倡針對(duì)直接起停等技術(shù)廣泛應(yīng)用，混合動(dòng)力汽車技術(shù)等廣泛應(yīng)用，最近再次翻看了幾家車企的車型以及相應(yīng)的國家法律法規(guī)，發(fā)展我們現(xiàn)在一些技術(shù)如果推算到十年前，可以視為混合動(dòng)力技術(shù)的。但是現(xiàn)在概念越走越窄，小電機(jī)等局部顯示混合動(dòng)力技術(shù)功能的車輛已經(jīng)被踢出電動(dòng)車或者混合動(dòng)力汽車的范疇，如果把這個(gè)話題放在十年前，想必不少車主已經(jīng)算是新能源汽車車主了。
如果從這個(gè)層次上面來講，這些年新能源汽車技術(shù)，特別是局部的新能源汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)迅速了，這點(diǎn)應(yīng)該是整個(gè)行業(yè)值得肯定的。
但是說到“春天”這個(gè)概念，僅僅從局部的技術(shù)去著手，相對(duì)難以服眾，大家都期待中國的純電動(dòng)汽車滿大街跑，這個(gè)時(shí)候你告訴他們，混合動(dòng)力汽車也是純電動(dòng)的一種，輕度混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)在他家的車型上應(yīng)用了，很難讓這些人相信的。
所以這個(gè)時(shí)候，即使由于充電器出現(xiàn)了稍微的故障，大家對(duì)于新能源的信心也能一跌萬丈，也能讓新能源車企的股票飛速直下。哪怕技術(shù)上已經(jīng)沒有了問題，哪怕很多車型和技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，這點(diǎn)對(duì)于從事新能源汽車技術(shù)的我們，真是一種無言的傷痛。但是，筆者相信，即使大家潛意識(shí)中的純電動(dòng)汽車沒有大范圍普及和發(fā)展，目前正在研發(fā)的一些相關(guān)電機(jī)、電池技術(shù)和控制技術(shù)也會(huì)逐步在近幾年廣泛應(yīng)用到各家車企的車型上，這是技術(shù)發(fā)展到一定程度的水到渠成。
對(duì)于第二個(gè)話題，中國曾經(jīng)提到了2015年五十萬輛、2020年五百萬輛的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)筆者曾經(jīng)給出的點(diǎn)評(píng)是，“五十萬”目標(biāo)有可能，“五百萬輛”目標(biāo)沒有大的變動(dòng)情況則不現(xiàn)實(shí)。
筆者當(dāng)年為什么沒有一口定死“五百萬輛不可能實(shí)現(xiàn)”呢？因?yàn)檎谛袠I(yè)發(fā)展中起到的作用超越任何一個(gè)行業(yè)的預(yù)測(cè)家想象，有時(shí)候我們車賣得很好，大家都是興致勃勃，然后政府來個(gè)全面的“限購”、“限行”，大家都吃不了兜著走了，就像前幾日政府已經(jīng)開始發(fā)文允許地方采用類似的政策，這無異于“黑面殺手‘手捧尚方寶劍’”的后果。在如果，就像深圳此次準(zhǔn)備更換1.5萬輛出租為純電動(dòng)車出租車的情況，這種事情沒有辦法預(yù)料，這也是“五萬輛”電動(dòng)車有可能實(shí)現(xiàn)的主要原因，單純深圳一個(gè)形式就完成了國家3%的發(fā)展指標(biāo)，其它城市如果一跟風(fēng)，意味著“眾人拾柴火焰高”，這個(gè)目標(biāo)就能輕而易舉地完成了。
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