發展現狀
充電配套設施發展緩慢成瓶頸
新能源汽車發展緩慢的因素有很多，充電配套設施不到位是最大的一只攔路虎
7月12日召開的國務院常務會議再度提出，要加強新能源汽車推廣力度。
數年來，盡管新能源汽車發展頻頻獲得從國務院到地方各類政策優待，卻遲遲得不到市場認可。
據工信部裝備工業汽車處處長錢明華透露，今年上半年新能源汽車產銷量達16381輛，有快速增長趨勢。不過，相比《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標仍有非常大的差距。
汽車行業人士表示，新能源汽車發展緩慢的因素有很多，充電配套設施不到位是最大的一只攔路虎。
近日，上證報記者走訪了位于上海華石路88號的國內首個新能源車充電示范站，這是上海唯一一個真正位于市區范圍的充電站，具備充電和換電功能。然而，充電站門口鋁合金柵欄門緊閉，不對公眾開放。在充電站一旁的人行道還豎著4臺臨時充電機。根據2010年充電站通過驗收時的新聞報道，這4 個充電機可以為過路私人電動車提供充電服務。
記者看到機器上IC卡付費插卡槽和充電艙等設備齊全。不過充電站的工作人員告訴記者，平時沒有車來充電，設備已經閑置好幾年了。而位于上海金山地區一處新能源車充電站雖然對外開放，但因新能源汽車數量稀少，也長期乏人問津。
據上海電力公司熟悉汽車充電服務的人士透露，目前上海市已經有16座新能源車充電站，但大部分均為公交車、工程車等特殊車種充電，基本不對外開放。
曾經打算購買榮威E50純電動車的丁先生告訴記者，根據相關優惠政策，購買該車型可享受近10萬元政府補貼。相比普通汽車，還能省下7-8萬元的牌照費，一時間十分心動。但丁先生不久后就了解到，個人充電樁安裝申請不僅要得到電力企業配合，還要經小區物業同意，難度極大。不僅如此，上海市區范圍暫時也沒有對外開放的公共充換點站。
據相關媒體報道，類似的情況也在北京、武漢等地上演。
行業轉機
特斯拉效應催生行業拐點
國內的新能源汽車技術與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復制特斯拉的成功
今年5月，從美國刮向全球的特斯拉風暴向外界證明了電動車的電池管理技術已取得了實質性突破。一季度創下4750輛的銷量紀錄，特斯拉Model S車型最大續航里程達到了480公里，其他的性能測評參數也不輸給奔馳、寶馬等豪華轎車。
不僅如此，5月29日特斯拉公司還宣布，要在美國建設超級充電站網絡計劃，令公司股價首次突破了100美元大關。
據特斯拉公司的計劃，到今年年底，特斯拉的超級充電站將會覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區。理論上，特斯拉車的車主可駕駛電動汽車實現從美國西海岸前往美國東海岸的長途旅行。
公司創始人還宣布，到特斯拉第三代車型問世，特斯拉車的價格就將從豪華車降至大眾可接受的價格。
“可以說，特斯拉公司獲得的成功，是整個新能源汽車行業發展的轉折點。”汽車行業資深評論員告訴上證報記者，國內的新能源汽車技術與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復制特斯拉的成功。
對此，國內最知名的新能源汽車生產廠商——比亞迪的掌門人王傳福頗有感觸。“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”王傳福表示，對于比亞迪而言，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產能，投資四五年時間就夠了。
目前特斯拉汽車支持至少3種充電模式。特斯拉超級充電站采用的是效率極高的高壓充電技術，半小時快充即可保證高速上行駛約3個小時。直接更換電池組技術則能在90秒左右時間就完成電池組的更換，比傳統加油更快。此外，車主還能采取便攜式充電器為愛車充電。相比換電技術，特斯拉公司似乎更傾向于充電技術的發展，聲稱未來目標是充電時間將做到和傳統汽車加油一樣快捷。
作為國內較早介入新能源汽車充電設備板塊的企業，杭州中恒電氣相關負責人接受上證報記者采訪時表示，與特斯拉電動車相配套的充電機主要的特點是加大充電電流。我國的電源技術在世界上相對領先，同樣的電機中國完全能夠做到比國外好而且成本更低。
該負責人還表示，依據特斯拉電池組的性能參數，中恒電氣的產品幾乎不用進行任何改動就能夠為現在以及未來的特斯拉電動汽車提供超級快充系統。
模式創新
新能源車推廣模式成新動力
中國電動車市場應該沿著“先政府、后集團、再私人”的路徑發展。種種跡象表明，地方政府已經開始響應這一推廣模式
近期，政府高調鼓勵使用高效節能產品，改變了新能源車推廣模式，這或許能成為新的動力。
7月12日召開的國務院常務會議要求，“加快發展節能環保產業”，并鼓勵引導社會資本包括民間資本積極參與。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015年，使高效節能產品市場占有率提高到50%以上。
對于新能源汽車扶持政策力度的理解，資本市場給予了最直接的回應。會議過后的首個交易日，汽車板塊全面飄紅。新能源汽車3大龍頭企業，宇通客車、福田汽車、比亞迪在A股以及H股市場均以較大漲幅收盤。
汽車行業研究員表示，北京、上海環保部門都已經證實，汽車尾氣污染占到了城市PM2.5污染物的25%，而油價長期漲多跌少，從大氣污染防治、經濟性角度來看，新能源汽車無疑將成為高效節能產品中的一支主力軍，將獲得較多政策支持。
根據資深汽車行業評論員張志勇的觀點，中國電動車市場應該沿著“先政府、后集團、再私人”的路徑發展。私人汽車市場遭遇到充電設施、技術疑慮、售后服務等障礙較多，需要等待集團市場達到一定規模才能開展。
“這次，國家鼓勵公務用車、公交車中率先推廣新能源汽車，有助于充電設備在地區完成首輪布局，為今后新能源汽車逐步向集團、向家庭用戶推廣奠定基礎。”充電設備行業人士表示。
種種跡象表明，地方政府已經開始響應這一推廣模式。
記者從有關渠道獲悉，近期榮威E50目前已成為上海市政府的公務用車之一，上海市政府首批采購的10輛榮威E50已經停在上海市政府停車場內，配套的充電樁設備也已經安裝到位。
深圳市近日對外宣布其公共交通系統將加快推廣純電動大巴。將在目前已有的3000臺純電動大巴基礎上將再增加4000輛，純電動出租車則將增加到3000輛。而到2015年，北京市大約有8000輛公共汽車轉為純電動或混合動力汽車，占到了全部公共汽車數量的1/3。并且大約有1萬輛公務車和出租車將更新為純電動或混合動力汽車。在物流、環衛、郵政、租賃等領域，將有2000輛用車實現電動化。
前景樂觀
未來3年充電設備市場規模預超70億
充電市場迎來高速增長已經順理成章。新能源汽車充電配套設備未來3年市場規模預計將達到70億元
“要大規模發展新能源汽車，充電配套設施建設必須先行一步。”上海電力公司相關負責人表示。
而工信部的數據顯示，截至2012年底，新能源汽車試點城市累計建成充換電站僅148座，充電樁807個。
電機及電控方面的專家告訴記者，城市公交大巴、公園游覽車、城市垃圾處理車等固定線路的車輛充電方式一般采用白天高壓快充，晚上慢充。出租車則適合低壓換電充電站。未來，全國多個大中城市推廣電動公交車和出租車，將迅速帶動電池、電機及電控等配套行業的市場。
按一條公交線路建2個充電站，每個城市平均建20條純電動公交線路，全國40個大中城市的容量計算，預計未來3年全國新增高壓快充充電站將超過1500個。按每個城市需配備100個左右的低壓換電充電站計算，預計需要增加4000-5000個站點。以私家車為主的交流充電樁，預計未來3年新增數量在40萬個左右。新能源汽車充電配套設備未來3年市場規模預計將達到70億元。
另據賽迪經智研究報告分析，2013年新能源車充電市場規模出現較大幅度的復蘇，從2014 年開始規模增速平穩。在充電站市場建設中，未來主要的建造商仍然是國家電網、南方電網和上海普天等城市充電站網絡規劃與配套建設企業。預計到2013-2017年間，國內充換電站新建數量將逐年翻倍增長。
充電市場迎來高速增長已經順理成章。
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