新能源汽車補貼新政近日將出臺，記者從相關部門了解到，受“騙補風波”等因素影響，即將出臺的補貼政策將大幅退坡。對此，汽車生產企業和市場將如何應對？昨天，記者就此進行了采訪。
新能源車補貼退坡提速
2013年至2015年的補貼標準中，乘用車以續駛里程、商用車以車身長度為主要的補貼衡量標準，業內人士認為，“標準偏于低門檻，對騙補者缺乏約束力”。而2016年后執行調整后的補貼標準以及補貼退坡提速，情況有所改善。有專家表示，“通過實行補貼標準退坡，將倒逼企業加快向市場求發展。”
根據財政部等四部委發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確2017~2018年的補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年在2016年基礎上下降40%。按照規則設計，2020年以后補貼政策退出。
盡管不少人士認為，今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環境中。但不可否認，從年初的“騙補”核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現有的產業格局。
不久前，歷經半年之久的全國性新能源汽車“騙補”督查工作宣告結束，在此期間，各種不利于新能源汽車行業發展的行為都接受了一次全面整頓和媒體曝光，國家相關部門也重新思考補貼政策的合理性。受此影響，今年第一季度，新能源汽車產業呈現短暫“彷徨”。
此外，國家對動力電池的安全性問題也更加重視，在受到“動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄”新政影響下，多家自主品牌車企面臨銷售下滑的風險。業內人士表示，江淮、北汽等在乘用車銷售方面，都受到了一定程度干擾。不言而喻，下半年即將公布的第五批、第六批動力電池企業名單，將會受到全行業高度關注。
近日，上海市新能源汽車推進辦負責人劉建華表示，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。據他透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關政策，如累計銷量達到4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5000元，較目前減半。
車企苦練內功迎接挑戰
對于新能源汽車補貼政策退坡問題，比亞迪相關負責人表示，比亞迪已經做好這個預期，比如秦和唐，政府補貼大約占20%~30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對企業產生太大的影響。國家對補貼標準、車型目錄等新能源汽車補貼政策的調整，可以讓擠掉泡沫的新能源汽車產業真正步入健康發展的軌道。
他表示，2015年中國新能源汽車產銷量為35萬輛左右，相當于中國燃油汽車市場當年規模的1.3%，這表明電動汽車在中國市場已經跨過了1%的拐點，得到了市場的認可。王傳福表示，他同時指出很多新生事物達到1%的份額需要10年甚至更長時間，但從1%到10%可能只需要五年。根據國家的十三五規劃，2020年中國新能源市場份額有望增至10%，2025年則可達30%，即新能源汽車累計產銷量達到500萬輛。對此，雖然補貼加速退坡，但對于新能源汽車市場今后的發展，他有足夠的信心。
記者了解到，這種信心的背后，是比亞迪新能源車市場的不斷擴大和銷量大幅增長。在今年上半年繼續保持國內市場銷量冠軍的基礎上，近日，比亞迪新能源車可以說是好事連連：三星投入30億元入股比亞迪，引起市場廣泛關注；而比亞迪15.2億元中標深圳巴士集團新能源的消息，則更成為媒體關注的焦點。按照比亞迪的計劃，今年下半年，該公司新能源市場將進一步提速，全年銷量將達12萬輛。
一直以來，電池的續航能力以及充電站擴張速度的滯后是電動車行業面對的主要問題。對此，這位負責人表示，在城市里可以先發展公共交通電動化，并透露“比亞迪空中巴士項目”將于今年9月15日在深圳的比亞迪園區內試行，目標承載5萬人的交通流量。該項目是在城市離地5至10米空間，利用多條支柱連接的交通網絡，項目造價僅是地鐵的六分之一。
其實，不僅是比亞迪對未來市場充滿信心，其他眾多車企也在加快而布局新能源汽車。近日，寶馬計劃建設一座全新的插電式混動動力電池工廠，投資額約合5700萬美元，未來該工廠投產后將進一步擴大寶馬集團插電式混動車型電池的產能；而奧迪將會在2020年推出三款純電動汽車，并且計劃到2025年，實現純電動汽車產量占據總產量的25%~35%目標。
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