現在市面上電動汽車的電池充電三四個小時跑150公里，而南理工研制的新型電池充電效率將大大提高。8月3日，全國節能與新能源汽車專業建設研討會在南理工舉行，該校透露，跑同樣的路程新型電池充電時間1/4都不到。
今天在理工大校園里，記者見到一輛純電動大巴車，外觀與普通大巴無異。為這輛大巴提供動力的就是裝在它“肚子”下面的鋰電池，占用行李箱一格到兩格那么大的空間，充滿電后車子能跑250—500公里。
“電池是電動汽車的核心，目前普通純電動大巴搭載的鋰電池，在快速充電的情況下，每小時能充100度電，充電3—4個小時，車子能跑150公里。”南京理工大學副教授胡文斌介紹，在縮短電池充電時間研究上，他的團隊取得了很大進展，他們研發的純電動大巴鋰電池，快速充電40分鐘，大巴能連續跑150公里，17—21座的中巴和小型公交，充一次電，跑市區就夠了。
“我們研發的鋰電池內部結構有所改變，其核心技術是自帶散熱系統、搭的智能電池能量管理系統。”胡文斌介紹。
他解釋，一輛大巴車的電池其實是一個電池組，由150多節電池串聯起來，以前整組電池在充電時，不會對每節電池的具體性能進行監控，充電效果由于和性能最差電池密切相關，因此大打折扣，就好比我們平時用新舊兩個電池放到電筒里，舊電池會大大降低新電池的使用效果一樣。智能電池能量管理系統可以監控每節電池的溫度、電量、實際電荷吸收率，以調整充電時的電流大小，真正做到每節電池的均衡充電，“第一、三節電池電荷吸收率差，對其電流就加大點；反之，電流就調小點。”
電池自帶的散熱系統與現在市面上的電池也不一樣。現在的電池都是靠風扇散熱，排在前面的電池冷卻快，后面的電池冷卻慢，他們的散熱系統則是靠一種特殊的液體，可以做到均勻快速地帶走熱量。
“環保、省錢、駕駛容易這些優點眾所周知，其實他還有個‘隱藏’的優點。”胡文斌說，“普通汽車需要定期保養，如換機油、換冷卻液、清洗油路，這些純電動大巴都不需要，以5路公交車為例，這一路線更換成電動車后，一年可以省下1000多萬元維保費用。”
據悉，與電動車配套的充電樁建設也在加緊進行中，據南京怡咖電氣公司董事長陳滋健介紹，當前充電樁覆蓋以公共區域為主，輔以約10%的小區車位安置，目前南京有5000個充電樁，今年計劃新增7000個充電樁覆蓋全市。該充電樁必須滿足新能源汽車國家標準，并且未來一年還會加強其兼容性，適應多樣化的汽車型號。
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