隨著9月1日新能源汽車免征車輛購置稅政策的實施，我國新能源汽車產業在多重利好政策的推動下發展步伐不斷加快。而中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，今年1-7月，國內插電式混合動力汽車的產量同比增長近10倍，增幅高于新能源汽車整體增速。
專家表示，作為新能源汽車重要組成部分，插電式混合動力汽車在節約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著。而且，插電式混合動力汽車沒有續航里程的困擾，兩套系統的自動切換使得插電式混合動力汽車不必過分受充電設施的限制。由于自身具備的優勢及相關政策的助推，插電式混合動力汽車將迎來快速發展期。
插電式混合動力優勢明顯
知名汽車評論員賈新光表示，插電式混合動力汽車的優勢是可以從電網充電（即車庫充電），同時也可以自行充電（發電機）。與傳統混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車擁有容量更大的電池，可以在一定距離內以純電動模式行駛，其經濟性比傳統混合動力汽車更優，也更接近純電動車的“完全零排放”理念。而且，插電式混合動力汽車還能用普通家庭插座充電，因此具有更多潛在優勢。
據了解，插電式混合動力汽車屬于混合動力汽車的一種。普通混合動力汽車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛。而插電式混合動力汽車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。
作為混合動力汽車節油效果最好車型的插電式混合動力汽車一般采用串聯插電式技術，在一定里程內采用電力驅動，超過該里程后則由內燃機帶動發電機，將電力輸入到蓄電池內，再由蓄電池將電力提供給驅動電機帶動汽車行駛。
中國電子信息產業發展研究院電子信息產業研究所研究員余雪松透露，由于增加了常規燃油汽車的動力配置，目前我國市場銷售的插電式混合動力汽車的續航里程基本上都能達到500公里，而更加出色的混動技術的續航里程甚至可以超過500公里。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，純電動汽車代表未來發展方向毋庸置疑，但受限于高成本、核心技術和配套基礎設施建設還需攻克和健全，短期內恐難以普及，因此在發展純電動汽車的同時也要注意到，混合動力技術也是一種先進的節能技術，同樣可以有效達到節能減排的目的。
利好政策推動
近年來，伴隨我國對新能源汽車支持力度的不斷加大，作為新能源汽車重要組成部分的插電式混合動力汽車，也獲得相關政策的青睞。
2012年發布的《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020年）》提出，“重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”；2013年9月中旬，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確規定，對于純電續駛里程50公里的插電式混合動力乘用車，每輛補助3.5萬元；今年7月，國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出，要“完善新能源汽車推廣補貼政策。對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼”。同時，“2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅”。
“稅收是調節消費購買行為的很好措施。目前新能源汽車購置稅率約為8.5%，如果免征購置稅將有效降低購車成本，有助于新能源汽車推廣提速。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，此次免征購置稅政策的實施時間跨度超過3年，這將穩定市場預期，對新能源汽車產銷產生持續的良性刺激。插電式混合動力汽車沒有續航里程的困擾，兩套系統的自動切換使得插電式混合動力汽車不必過分受充電設施的限制，降低了新能源汽車的使用門檻，讓普通消費者可以進入低碳環保的用車生活。
市場認可度正在提高
中汽協最新統計數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車累計生產2.59萬輛，同比增長280%。其中，純電動乘用車生產1.38萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產5027輛，同比增長近10倍。與此同時，國內新能源汽車銷量超過2萬輛。
“預計全年新能源汽車產銷將突破5萬輛，是去年的3倍。” 董揚表示，9月1日起實施的免征車輛購置稅政策，以及此前出臺的政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案，廢止地方新能源汽車推廣目錄、打破地方保護等舉措，都將激發起新能源汽車消費的熱潮。
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