氫能作為清潔和可再生能源的代表，在能源危機及環境問題日益嚴重的今天，正受到前所未有的關注。進入新世紀以來，日韓、歐美主要發達國家十分重視氫能和燃料電池發展，并在技術和商業化應用領域取得了一系列進展。
■各國氫能利用取得新發展
2016年WHEC（世界氫氣能源會議及展覽會）寶馬展出了“深冷＋高壓”技術，即采用-230℃的溫度加上35兆帕的壓力儲存7公斤氫氣，比單純高壓方法存儲更多氫氣；美國已運行7500多輛燃料電池叉車，可在-30℃條件下工作，充氫氣僅需2分鐘。
日本致力于打造“氫能社會”，在燃料電池上有較豐富的應用經驗。2014年12月，豐田上市了4座FCV燃料電池車，最大續駛里程超過482英里（約700公里），補充氫燃料僅需3分鐘，2016年將生產2000輛，預計2020年年產達到3萬輛；本田于2016年3月也推出了燃料電池車Clarity，該車最大功率為100kW，最大續駛里程達700公里。
奔馳、通用、福特等量產燃料電池車也將于2017～2018年陸續上市。
國內燃料電池車也在推進中，今年佛山將生產28輛燃料電池大巴，建成氫燃料電池大巴生產基地；一汽、東風等企業將會推出一批燃料電池增程物流車。與國外相比，我國發展相對滯后。
■政策、資金掣肘國內氫能產業
事實上，國內燃料電池零部件水平并不差，但燃料電池堆性能與國外相比差距較大。這主要由兩方面原因造成，一是國內缺乏對氫能利用的頂層設計，歐美有關于氫能社會的整體規劃；二是發展主體錯位，缺乏資金支持。國外科研院所主要承擔基礎性研究，依靠企業推動；國內恰恰相反，院校進行了大量研究，由于缺乏資金支持，導致產品轉化率較低。
目前來看，中國氫能產業的發展需要政策和資金支持，提高產品轉化率，實現國內氫能企業優勢互補，提高產業競爭力，縮短產品研發周期、降低整體研發成本，推動氫能產業向前發展。
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