新能源汽車補貼新政將推動市場放量

日前，財政部等四部委公布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中提到，新能源車示范城市“推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

據分析，相比上一輪標準，此次新標準在手動擋車型上油耗要求降低6%，非手動擋車型油耗要求降低11%。自動擋加嚴11%的標準將大幅減少補貼車型數量，尤其是對合資品牌的沖擊很大。

     此外，新政策以不磨合方式進行車輛燃料消耗量核查試驗所采用的漸變系數調整為0.95，原來是0.92。此次的調整是針對生產一致性的檢查和強約束，不達標則罰款甚至退還補貼。由于漸變系數的收嚴，企業申報車型公告也將更慎重。

    分析人士指出，新能源汽車新一輪補貼政策的發布，將推動新能源汽車市場放量。不過，目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務和公交客車領域，私人市場能否打開成為關鍵。如果需求跟不上，產能將存在過剩的風險。

    業內人士指出，政策扶持是我國新能源汽車發展的助推力，不過，新政仍有待落實，效果如何尚待觀察。特別是新政能否真正打破地方保護主義，支持基礎設施建設細則何時出臺，如何拉動私人消費市場，諸多問題尚需觀察。

     不過，從總體上看，新政補上了舊版補貼政策的一些漏洞，對于推進新能源汽車的發展有一定的積極作用。然而，從前幾年實施的效果不難看出，新能源汽車的關鍵問題并不在于補貼，而在于電池技術的創新、配套設施建設和消費者的接受程度。

     對此，全國乘用車聯席會主席饒達認為，無論補貼力度如何，車企對于新能源車的研發都不能有所松懈。目前推動車企進行新能源車研發和推廣的動力是，2015年百公里5升的油耗標準。從目前的情況看，如果不研發和銷售新能源汽車，根本沒有企業能夠達到這個標準。而如果油耗新規真正實施，車企達不到這個標準的話將受到重罰。