日前，全國規模最大、充電能力最強的北京市通州區小圣廟電動出租車充電站啟用，200輛電動出租車上路運營，通州成為繼延慶、懷柔、密云、昌平、平谷、房山、大興之后，北京第8個進行電動出租車示范運營的區縣。隨著電動汽車上路數量不斷增加，行駛范圍不斷擴大，充換電設施的標準化顯得越來越重要。
電動汽車上路規模增加
通州小圣廟充電站站長鄭和佳介紹：“該站是目前全國規模最大的電動出租車充電站，設有交流充電樁200個，直流充電樁10個，采用交流慢充為主、直流快充為輔的整車充電模式，可同時為210輛電動出租車提供充電服務。”
其中，交流慢充樁6-8小時可讓出租車電池充足電，直流快充30分鐘可快充出租車80%的電量。此次上路的200輛電動出租車均是北汽新能源有限公司生產的北汽新能源E150EV車型，充滿電后可行駛160公里，最高時速可達125公里。下一步，北京市電力公司將在通州區醫院、商場、地鐵沿線等試點、分批建設一定數量的直流充電樁作為快速充電設施，形成充電服務網絡。
此前，北京市最大的電動公交車充換電站四惠電動公交車充換電站于今年9月投入運營。截至目前，65座電動汽車充換電站構成的服務網絡覆蓋了北京市所有區縣，充電樁共計1274臺，服務公交、出租、環衛共1648輛電動汽車。
據了解，不僅在北京，我國其他地方電動汽車上路數量也越來越多，如已投運的蘇滬杭電動汽車城際互聯工程，電動汽車可自由穿行于上海、蘇州、杭州之間。
需迫切建立相關標準體系
“在發現電池快沒電時，我都會尋找最近的一家充換電站，而每家充換電站的充換電標準都是一樣的。”浙江省杭州市的純電動出租車司機王師傅表示。對此，杭州供電公司營銷部智能用電專職張鵬飛介紹：“在杭州，甚至長三角地帶，所有充換電站內的設施和服務都采用統一標準，這對電動汽車的發展起到了極大的促進作用。”
據介紹，目前杭州市充換電站設施的執行標準主要是《GB/T18487.1—2001電動車輛傳導充電系統一般要求》、《Q/GDW233—2009電動汽車非車載充電機通用技術要求》等，包括了電動汽車換電站規劃、設計、建設應遵循的基本原則，涵蓋站址選擇、供電系統規范、充電系統安全及功能要求、電池更換系統功能及安全要求、站點監控系統功能及通信協議等。
張鵬飛表示：“如果沒有標準，各類型充電站、充電設備無序建設，城市配電網將隨之調整、增容，改造費用巨大。同時，不通過標準通信協議確保各充換電站信息實時監控，大容量充電負荷的無序性將可能對電網安全帶來隱患。”因此，充換電設施標準的建立可指導、規范車輛生產廠家、設備生產廠家依據標準生產，實現設備、車輛的通用性要求，避免社會資源的浪費。
此前，電動汽車充電設施標準化技術委員會一屆四次會議已審議通過了電動汽車充電設置七項行業標準送審稿，包括《電動汽車非車載充放電裝置技術條件》、《電動汽車電池更換站用充電機技術條件》、《電動汽車充換電設施運行管理規范》、《電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統技術規范》、《電動汽車充電站初步設計內容深度規定》、《電動汽車充電設施供電系統技術規范》、《電動汽車充換電設施規劃導則》，新標準有望在今年年底發布實施。
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