Neo的中文名字叫王振飛。一年前，在創業的道路上打拼多年的他，從比特幣生意中賺了幾千萬，“一夜暴富”（Neo的自嘲之語），成為Tesla在中國的第一批訂車者。一年之后，他已經成為特斯拉在中國最大的目的地充電合作方。特斯拉在中國80%的目的地充電設施都是他建的。9月底接受《中國企業家》雜志專訪時，他剛從拉薩回來沒多久。一路走下來總共十天，他在沿途13個點總共建了33個目的地充電樁。
跟之前在充電設施領域跑馬圈地的國家電網、中石化等巨頭相比，Neo更像是一個民間玩票者。但自從7月底國家出臺相關政策鼓勵民間資本投資充電設施以來，資本推動下，很多人對充電設施的好奇心已經越來越多的付諸行動。
換言之，充電設施已開始告別巨頭時代，引來新一輪的資本狂歡。在新的游戲規則里，之前投資方所擔心的盈利問題有了新的解決方式，比如通過提供充電服務來收取服務費，或者周圍配套餐飲娛樂設施。特立獨行的特斯拉甚至通過免費的方式征服了更多粉絲。
在悲觀者看來，這是一場殘酷且刺激的燒錢大戰，投資數以億計，但保護機制缺乏，在商業模式上亦無成功的先例可循。“沒戲。”一位之前在某跨國公司從事充電樁研發的行業人士說。因為看不到希望，他已經申請轉到公司其他業務部門，對眼下的充電設施投資熱有種冷眼旁觀之意。
但這也為冒險家天馬行空的盡情暢想打開了一扇全新的窗戶。通過跟各個地方政府合資成立充電設施運營公司，青島特銳德電氣股份有限公司的掌門人于德翔甚至號稱要打造一個全球最大的充電網絡。
目前來看，這仍是一場領跑者躍躍欲試，但終點尚未出現的比賽。充電設施和市場需求之間的那層窗戶紙，是否即將迎來被捅破的時刻？
充電之痛 喜憂參半。
好消息是，來自中國汽車工業協會的數據顯示，2014年1-9月份新能源汽車的產銷量分別為38522輛和38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月份新能源汽車產量達到8047輛，同比增長833%；銷售超過9000輛，同比增長超過8倍。這一組數據被稱為前9個月中國汽車市場上的最大亮點。
王振飛在青藏線沿途建了33個目的地充電樁
但按照新能源汽車廠商的2014年規劃，規模不止于此。以北汽新能源汽車股份有限公司（簡稱北汽新能源）為例，這家成立于2014年2月的新能源車企今年的銷量目標是兩萬輛，但從公開數據來看，1-9月份銷量僅為1329輛。在9月底接受本刊采訪時，北汽新能源營銷公司總經理張勇透露北汽新能源的訂單已超過5000輛，“我們痛苦地感覺到訂單增長速度超過了我們的充電設施建設速度”，“今年兩萬輛很難完成，充電樁建設慢是極大的制約因素。”他說。
電池網微信
