客車正成為中國新能源汽車商業化的突破口

最近，各種利好消息在不斷向新能源客車行業聚攏。先是國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確：把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模；之后國家發改委、科技部等七部委聯合印發的《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》提出：2014年到2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。

如果說上述消息是國家用政策手段推動新能源客車的市場應用推廣；那么接下來“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通”的消息，則是國家要“以點帶面”，實現新能源客車技術超越，搶占未來汽車產業制高點的戰略舉措。

近日，科技部發布通知，通過行業專家評審和國家科技部綜合評審，宇通客車的“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”，獲批列入2014年度國家工程中心組建項目計劃。

據悉，科技部將“國家工程技術研究中心”這一國家級科技創新平臺放在宇通，重點是要突破電動客車動力系統、車載能源、電機驅動、整車控制和電附件等5大系統的電控核心技術，提高電動客車動力性、經濟性和可靠性；突破電動客車5大系統的主動安全、被動安全和電磁兼容技術，提高電動客車安全性。簡而言之，國家要用商業經濟實體——企業，來解決電動客車的科技成果轉化和工程化研究開發問題。

如此種種，不僅顯示出國家對客車產業前所未有的重視，也表明客車業由此有了“國家隊”。這無疑是中國在向外界表露，客車正成為中國新能源汽車商業化的突破口。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基曾撰文指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車，總計排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對城市空氣質量有相當程度的影響。

為此，今年全國“兩會”，人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥向兩會提交了《關于“繼續推廣常規混合動力客車、擴大新能源客車推廣范圍”的建議》。這是繼去年全國“兩會”提交《關于加快推廣普及常規混合動力客車，加大純電驅動客車示范規模的建議》后的再次提議。

湯玉祥認為：要想實現“零排放”，純電動汽車是目前世界公認的最好解決方案。在這一市場還存在巨大的發展瓶頸時，優先發展電動公交車，比較適合目前的產業環境。公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場，并可以在相對固定的站點充電，這就降低了對充電設施的依賴程度。而且，從對能源的消耗上來看，雖然涉及公共交通的汽車數量較少，但能源的消耗卻很大。因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發展過程中具備重要的意義。

事實的確如此，據統計，在國家“十城千輛”示范工程實際推廣的車輛中，公交車輛占了8成左右。

實際上，客車在新能源汽車產業發展戰略中所具有的重要意義，已得到國家的認可。科技部部長萬鋼曾發表觀點認為，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少。這主要是因為中國按照公交優先來實施新能源汽車政策。從2009年開始推廣時，就在公交領域率先展開，比如公共汽車、出租車等。他表示：今后堅持以公交推廣為主，因為一輛公交車要抵40輛小轎車的發展，所以解決公交的問題，特別是城市內的公交問題，還是關注的重點。

今年7月，國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議強調：政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。

很顯然，已明確公益屬性的公交車，是代表國家和地方政府態度的載體，如果新能源客車能得到廣泛的推廣，一可加深市民對其的認識，二可表明政府發展新能源汽車的決心。

據悉，此次“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”花落宇通，科技部是基于三個維度的考慮，高科技性、高增長性和高市場占有率。評審專家認為：到目前為止，宇通已連續十余年位居客車行業銷量第一，2013年其客車市場占有率達28.7%，其中，新能源客車銷量3710輛，新能源客車市場占有率達29.33%，是二、三、四名的總和。