沒有油箱、沒有排氣管、啟動很安靜……昨日下午，一輛“御風”電動汽車從自治區能源研究示范中心出發駛向布達拉宮廣場，記者一行專程體驗了一下這輛新能源汽車。自治區能源研究示范中心主任吉靳剛介紹，這輛新能源汽車將在拉薩進行為期半年的試運行，全面衡量整車性能，提出高原環境電動汽車運行基本參數，協助汽車廠家進一步改進質量、完善功能，更好地滿足高原使用。“試運行結束后，我們計劃將第一批新能源汽車投用在貢嘎至拉薩市區的民航班線，讓游客一下飛機就能感受到拉薩的現代化發展。”吉靳剛說。
測試
自治區能源研究示范中心對新能源汽車進行實際路況測試，數據顯示，該車運行100公里耗電27度，與傳統車的能耗對比，能源消耗是傳統車的25%左右。
投用
試運行期間，工作人員將全面衡量整車性能，協助廠家進一步改進質量、完善功能。試運行結束后，第一批新能源汽車將投用在貢嘎至拉薩市區的民航班線上。
【優點】
節能環保 保護西藏生態環境
溫室效應、霧霾、超標碳排放等嚴重的環境問題，無時不在困擾和影響著我們的生活。如何從源頭上治理污染，從根本上改善環境，不僅僅是環保部門的工作，也是值得我們每一個人思考的問題。在我國，65%的城市環境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒氣體均來自于汽車尾氣。
近幾年，拉薩城市交通快速發展，常規能源車輛大量增加，這在減輕城市環境污染、引領綠色生活方式、美化城市景觀上都遇到了一些矛盾和問題。自治區能源研究示范中心主任吉靳剛說，電動汽車只消耗電能，不排放污染大氣的有害氣體。而電力也可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。此外，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。
吉靳剛說，在拉薩市引進和推廣應用新能源汽車，不僅有現實的市場需求，還可以降低機動車尾氣排放對城市大氣污染的負荷，推動綠色交通發展。
【安全】
試運行半年 制造適合的電動汽車
“目前，我區還沒有發布對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面明確的政策鼓勵措施，相關配套設施建設既無規劃、也無現成的設施可利用，因此，推廣應用新能源汽車存在一些困難。”吉靳剛解釋道，高原氣壓低、紫外線強且溫差大，在我區推廣應用新能源汽車有別于低海拔地區，對整車的電氣散熱與絕緣性能、機械耐冷熱沖擊性能、材料的抗老化指標，以及充電設施參數的選擇等均提出了更高或不同的要求。
10月中旬，吉靳剛帶領專業技術人員專程前往東風襄陽旅行車有限公司，就引進電動汽車在拉薩運行示范進行協商。11月7日，由東風襄陽旅行車有限公司前期無償提供示范運行測試的“東風御風”17座商務電動汽車運抵拉薩，在自治區能源研究示范中心院內建立了充電樁，并對專業人員進行了培訓。
自治區能源檢測中心主任洪亮介紹，為了測試電動汽車在高原運行的安全性、穩定性和可靠性，這輛電動汽車將在拉薩進行為期半年的試運行。我區開展專門的實地測試研究，全面衡量整車的動力性、經濟性、制動性能、操縱性與安全性，指導用戶正確、安全地使用與維護，同時測試結果有利于廠家進一步改進質量、完善功能，更好地滿足高原使用。“我們希望在試運行期間發現問題，確保電動汽車正式運行時安全、可靠。”洪亮說。
據悉，試運行半年后，第一批新能源汽車計劃投用在貢嘎至拉薩市區的民航班線上。
【用電】
開發太陽能 研究充放儲電系統
東風汽車公司新能源事業部工程師張占鄂說：“11月8日我們開著這輛車去貢嘎機場進行實際路況測試，往返運行120公里，電能消耗50%，最高時速可達110公里；11月10日進行綜合路況全放電測試，運行202公里，電能消耗84%，耗電總量54.3度，數據顯示，電動汽車運行100公里耗電27度，與傳統車的能耗對比，能源消耗是傳統車的25%左右。”
談到電動汽車，大家非常關心充電的問題。“電動汽車充電不僅會對配電網的負荷平衡造成影響，還會給配電網帶來局部地區負荷緊張甚至過負荷。”洪亮說，我區電力供需目前仍存在較大缺口，尤其秋冬季節電力供應緊張。不過，我區是全世界太陽能資源最豐富的地區，利用太陽能是經濟社會發展的現實需求，也是戰略選擇。
在電動汽車運行示范和研究過程中，自治區能源研究示范中心還將研究滿足弱電網地區電網運行安全需求的充放儲系統集成技術，研究充、放、儲系統協調運行控制技術，研究面向高原地區的動力電池檢測及維護方法。如果能將充電設施與光伏發電集成接入電力系統，不僅能在一定程度上削弱光伏發電接入對電力系統造成的不利影響，降低充電設施帶來的負荷增量，還可提高光伏發電的利用率，拓展光伏產業市場空間，可謂一舉多得。（記者 劉慶順）
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