圖/新浪汽車
2018年8月，小鵬汽車董事長何小鵬與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的“萬輛賭約”曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了一場口水戰(zhàn)，現(xiàn)實中李斌成為了賭約的勝方。按照約定何小鵬繳納了一輛ES8的車款給李斌，后者也大度的表示，將在小鵬汽車萬輛交付的時候，購買一輛G3給何小鵬。然而一年后，當(dāng)小鵬汽車迎來萬輛交付的時候，此時的李斌卻開始為如何活下而奔走了。短短一年的時間，小鵬與蔚來就將汽車行業(yè)的殘酷血肉模糊的展現(xiàn)在大眾面前。
然而時間并不會等待任何一個掉隊的人，隨著小鵬新一輪融資的完成，恒大裹挾資本的強勢入局，造車新勢力之爭已經(jīng)進入到一個新戰(zhàn)場。
融資不及預(yù)期 機構(gòu)投資者增加
11月13日，小鵬汽車官方宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美元（約合28億元人民幣），此次的主要投資者涵蓋了消費電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，同時也包含了私募基金和企業(yè)家投資者，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在A、B輪基礎(chǔ)上再次加持。
值得注意的是，小鵬汽車的上一融資還要追溯到2018年的8月，當(dāng)時它們完成了40億元的B+輪融資輪，而在今年6月，小鵬汽車總裁顧宏地曾表示，小鵬正在尋求新一輪的融資（C輪），預(yù)計金額為6億美元。顯然，此次C輪融資并沒有達到預(yù)期。而與2019年完成300億元融資的目標相比，小鵬也仍有130多億元之距。
2019年被小鵬定義為“品質(zhì)年、交付年和運營年”。根據(jù)小鵬的計劃，其將新增100家交付中心、34家服務(wù)中心、200個超級充電站。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都離不開資金的投入。
雖然融資不及預(yù)期，但是這4億美元的融資來的算是恰逢其時。顧宏地在接受采訪時也表達了這樣的觀點，“最近市場挑戰(zhàn)較大，這個時間點獲得這樣體量的融資，我們比較滿意?！?/p>
根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車銷售為7.5萬輛，同比下降45.6%，而這也是新能源汽車市場從今年7月開始的連續(xù)4個月下滑。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年新能源汽車市場負增長已成為大概率事件。
在車市下行的大背景下，投資者心理和判斷標準已經(jīng)出現(xiàn)了幾大變化。首先投資者對企業(yè)是否擁有核心技術(shù)進行甄別；其次，投資者認為聚焦在中端市場的品牌會更有市場；第三，投資者重新審視運營效率。
在投資者趨于謹慎的情況下，小鵬汽車的C輪融資也出現(xiàn)了一些顯著的特點——機構(gòu)投資者較多，這被顧宏地看做是一個非常重要的變化，機構(gòu)投資者增加，意味著主流資本的認可程度，這對需要大量資本支撐的造車企業(yè)非常重要。
除了股權(quán)融資之外，小鵬汽車還在拓展很多其他的融資渠道。小鵬汽車稱，其獲得包括招商銀行、中信銀行以及匯豐銀行等多家中外銀行的認可，獲得總額數(shù)十億元人民幣的無抵押信用貸款。最近還在匯豐銀行獲得億元級無擔(dān)保的貸款。
買買買是否適合汽車行業(yè)
在小鵬宣布C輪融資的前一天，向來高調(diào)的恒大集團在廣州舉行了一場聲勢浩大的峰會。206家汽車產(chǎn)業(yè)的高管，60人的簽約長桌，以及3年450億元的預(yù)算，都成為恒大未來造車有力的背書。
在發(fā)布會上，恒大集團董事局主席許家印表示，恒大造車路與全世界其他車企不同，恒大不會彎道超車，而是換道超車。具體而言，就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。把能買的核心技術(shù)都買來，買不來的就全方面的合作，這是許家印的造車邏輯。
為此許家印親自帶領(lǐng)恒大汽車產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個國家、47個城市，先后考察了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)，親手搭建恒大造車的“朋友圈”。在簽約的 60家企業(yè)中涵蓋了核心技術(shù)、工程技術(shù)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)鏈、產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造6大領(lǐng)域。涉及造車上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈。
“用金錢換時間”，許家印率領(lǐng)的恒大引入了一種全新的玩法，這套玩法也在恒大投資的排球、足球等領(lǐng)域收到了非常好的效果，但是能否在講究技術(shù)積累、規(guī)模效應(yīng)的造車行業(yè)靈驗，仍然有待檢驗。
首當(dāng)其沖的就是相關(guān)專業(yè)人才的缺失。幾年前，蔚來、小鵬、威馬曾掀起了一陣挖人潮，它們中有的甚至在傳統(tǒng)主機廠門外直接設(shè)立辦事處，以二倍、三倍、四倍的年薪瘋狂挖人。相比于技術(shù)，零部件，人才才是稀缺資源，這也在造車新勢力中達成共識。如今再回頭看這些新勢力中，哪個管理層沒有傳統(tǒng)造車的背景？然而在車市寒冬下，身處抗風(fēng)險能力較低的造車新勢力陣營，他們中又有多少人質(zhì)問自己當(dāng)初的選擇呢？可以想象，在經(jīng)過第一輪的“出走潮”后，大家再選擇跳槽一定會更加慎重。
此外恒大造車如何與其地產(chǎn)公司保持獨立性也是大家關(guān)心的問題。一位主機廠高管在接受采訪時表示，“許家印造車決心很大，但很難看出汽車業(yè)務(wù)在地產(chǎn)公司的獨立性如何，進去后會受到怎樣的掣肘，這都不好說。”
此外，恒大對于造車究竟有多大的耐心也值得考量，根據(jù)許家印公布的計劃，恒大將用三年時間共投資450億元，其中2019年、2020年、2021年分別投資200億、150億、100億元。那么3年后如何？450億元看似很多，但是放在造車上是否綽綽有余？畢竟與其他造車新勢力引入融資方式不同，恒大造車花的都是自己的真金白銀。
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