新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進。最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。2015年1月份-10月份，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。
同時，不久前鋰業(yè)巨頭FMC在全球范圍內(nèi)，全線提升了旗下鋰產(chǎn)品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品提價15%，而包括各品級丁基鋰在內(nèi)的特種有機鋰產(chǎn)品每千克提價3.5美元。
消息一出，輿論嘩然，好像動力電池正極材料行業(yè)即將要迎來一場兇猛的提價浪潮。一方面是新能源汽車產(chǎn)能爆發(fā)式增長，同比、環(huán)比屢創(chuàng)新高；另一方面，動力電池原材料價格不斷攀高，需求旺盛。利潤的提升對于鋰礦企業(yè)自然是美事，然而對于動力電池生產(chǎn)廠商以及普通消費者似乎不是一個好消息，畢竟鋰作為新能源汽車動力電池不可或缺的組成部分，鋰價的上揚勢必會體現(xiàn)在整車的終端價格上。
事實上，一些業(yè)內(nèi)人士并不持相同的看法，他們認為原料鋰的提價并不意味著狼來了。
合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華認為，鋰價格的上漲只是短暫性的。國內(nèi)動力電池需求大，很大程度上是因為中國鋰礦企業(yè)的產(chǎn)能沒有被充分釋放出來，然而這種情況很快就會得到緩解。
“電池行業(yè)在分享產(chǎn)業(yè)的盛宴，那么上游的材料趁勢漲漲價，也是可以理解的，但并不是像二級市場上反映的那樣，鋰資源供不應(yīng)求或嚴(yán)重短缺”，方建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，二級市場上更多的是一種宣傳炒作，這對電池成本的影響可以說是微乎其微的。
鋰業(yè)上下游量價齊飛
在A股上市公司中，贛鋒鋰業(yè)作為鋰產(chǎn)品行業(yè)龍頭企業(yè)， 2015年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入8.67億元，同比增長37.77%，歸屬上市公司凈利潤8458.3萬元，同比增長41.42%，公司預(yù)計2015年全年歸屬上市公司股東凈利潤同比增長20%-50%。
國聯(lián)證券認為，三季度以來，在新能源汽車爆發(fā)推動下，電池級碳酸鋰和氫氧化鋰需求十分旺盛，行業(yè)景氣度持續(xù)上升使得公司收入同比增長明顯。
而作為產(chǎn)業(yè)上游的動力電池企業(yè)是否受制于原料價格上升而業(yè)績承壓呢？事實上，一些業(yè)內(nèi)人士并不持相同的看法，他們認為原料鋰的提價并不意味著狼來了。
《證券日報》記者了解到，合肥國軒高科動力能源有限公司作為高質(zhì)量電池的龍頭廠商，公司前三季度實現(xiàn)營收14.98億元，同比增長200.46%，歸屬于母公司所有者的凈利潤3.32億元，同比增長257.97%。其中第三季度實現(xiàn)營收6.07億元，同比增長314.72%。歸母凈利潤1.11億元，同比增長383.56%。
顯然，電動汽車的推廣提速，催生了鋰電池需求的同時也帶動了上游碳酸鋰市場擴容，動力電池企業(yè)的營收與凈利潤均實現(xiàn)了2倍以上增長。
在資本市場上，鋰電池概念股持續(xù)飆升。以11月10日單個交易日來看，西藏礦業(yè)漲幅達到8.20%、而國軒高科、天齊鋰業(yè)、拓邦股份也都有不錯表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)分析，鋰業(yè)上市公司將長期受益于鉛酸電池的行業(yè)整頓，而此時原料鋰全線漲價，將進一步刺激我國本就供需偏緊的碳酸鋰市場，走出一輪飄紅行情。
值得注意的是，碳酸鋰分為電池級和工業(yè)級兩類。電池級碳酸鋰純度要求99.5%以上，而工業(yè)級碳酸鋰純度要求低于電池級碳酸鋰，主要用于陶瓷、玻璃、潤滑劑等，相應(yīng)的市場價格也低了3000元-5000元/噸。
據(jù)方建華介紹，全球碳酸鋰及其衍生產(chǎn)品供應(yīng)量約70%來自鹽湖鹵水提鋰，約30%來自礦石提鋰。我國鹽湖鹵水有非常大的鋰貯量，而且已實現(xiàn)工業(yè)級提煉工藝，正在向電池級進軍。
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