在插電式混合動力汽車技術上,自主品牌并非“拿來主義”。上汽相關負責人表示,經過大量的研發投入和技術攻關,榮威550 PLUG-IN成為國內唯一一款自主研發并量產的智能插電式混合動力(強混)汽車,上汽不僅在技術上成功繞開了豐田的技術專利封鎖,在技術和生產工藝上甚至達到了國際先進水平。除了繼續發力混合動力和純電動領域,上汽還將目標投向了燃料電池車。據悉,上汽已投入2.5億元,用于燃料電池和燃料電池汽車關鍵技術研發,
相對而言,插電式混合動力汽車因可充電又可燃油供能,更受青睞。尤其是與北京等大城市只針對純電動汽車提供優惠政策不同,上海對插電式混合動力汽車也“一視同仁”地給予優待,僅在補貼數額上稍有差別,促使更多民眾選擇混合動力汽車。
純電動車市場推廣仍面臨難題
在插電式混動力車型占據滬上新能源汽車銷售主流的同時,純電動車型在上海、北京等城市的推廣卻并不理想。有分析人士認為,“政策雖好,充電不易”直接導致了純電動車難以推廣。
從上半年新能源汽車的上牌量來看,北京市一共有9000多位獲得購買電動汽車資格的消費者,但是實際市場的上牌量只有300多,其中還包括經銷商和企業自己的上牌數量。北京首批1200多個電動車指標棄購率超過六成,全年2萬輛的推廣目標根本無力實現。相較于北京,上海市的新能源推廣走得相對順利一些,但純電動車的銷量依然非常慘淡。據滬上的一家榮威4S店介紹。9月份,該店共銷售了150輛榮威牌新能源汽車,并且手里還有120輛的訂單,但其中的純電動車銷量不足10輛。
比亞迪純電動車型e6今年前9個月的全國月均銷量在200輛左右,尚不及比亞迪秦在上海市場銷量的六分之一。究其原因,可能與價格過高和充電難都有關。雖然該車型續航里程達300公里,為目前國內在售續航里程最長的電動汽車之一,但30多萬的售價還是令大眾望而卻步,再加上純電動車型面臨的充電配套不完善等問題,都令這款性能優良的純電動車在私人市場并不受歡迎。
根據上海市官方公布的數據,截至2014年9月,上海已建成2000個充電樁。這些充電樁分布較分散,大多集中在市郊,中環以內數量非常有限。公共充電不易,私人充電樁也因私家車位不足、小區物業不放行而難入社區。受廣泛關注的新能源汽車特斯拉也因電池功率遠超現有公共充電樁,其自建超級充電站全上海僅有兩家,充電難上加難。
現階段,純電動汽車推廣受限制主要因素還是充電設施的不健全。有業內人士表示,各地政府的新能源汽車政策應該將插電式混合動力汽車作為鼓勵或支持車型,通過插電式混合動力車型的推廣,帶動公共充電設施的布局,逐步降低消費者對充電樁布局的顧慮。相信隨著充電設施的不斷完善,純電動車市場仍將是新能源汽車發展的大趨勢。
電池網微信
