首批新能源車上路已近一年 環(huán)保車主棄用汽油車(2)

“9年就能賺回一臺車”

今年2月底成為首批新能源車的搖號車主之一,王鐵錚有著和楊璟類似的用車經(jīng)歷。大半年時間里,他的純電動車跑出了1.3萬公里,而原本的“壯勞力”汽油車則只開了2000來公里。

“基本一個禮拜充上一兩次電。”王鐵錚說,他家距離公司不過十多公里,平時也主要在市區(qū)活動,大半年里他在家以外的公共充電樁充電的次數(shù)加起來也不過10來次。“當時買電動車也是覺得自己肯定夠用,還能更環(huán)保,為什么不換呢?”

而純電動車和汽油車使用頻率的調(diào)換也給王鐵錚帶來了實惠,他算了一筆賬:由于基本在家里充電,電價按民用電來計算,100公里電費只用支出7元錢左右,而同樣公里的汽油費至少得五六十元錢,“大半年下來怎么也省了5000塊錢油費。”

而在首批先鋒車主李銀虎看來,這筆經(jīng)濟賬來得更直觀,“開上9年就能賺回一臺車呢!”

之前,李銀虎連續(xù)兩年半?yún)⑴c搖號以期獲得普通汽油車的購車資格,卻總是失望而歸,在去年年底順利以9萬多元的價格購買到了一輛北汽E150EV,近一年下來他的車一共跑了1.8萬公里,和同樣里程需要支付的汽油費相比,他省下了近一萬元的汽油費。

 今年1月份提車以來,新能源車主劉旭明則用一個巴掌大的小本一筆一畫記錄下了每一次充電狀態(tài),不只如此,他還在每次充電之前和充電之后都會記錄從上一次充電后跑了多少公里、總里程、本次充電用了多長時間等細節(jié)。

 今年2月23日,劉旭明從西四開車到鳳凰嶺,加上之前已經(jīng)耗去的電量,那一次他一共開滿了139.4千米。細心的劉旭明還在本子上用紅筆標注,這是“最好的一次”。如今,這本幾十頁厚的小本已經(jīng)幾乎被填滿,劉旭明說,他目前對車和電池都挺滿意,車輛主要用途是平常上下班和周末帶孩子出去玩,上下班的路程往返30公里。經(jīng)常需要去懷柔神堂峪過周末,可以直接在農(nóng)家院充電,去郊區(qū)度假完全沒有問題,注意一些開,還能直接開個往返。

 私人充電樁共享遇挫

 除了首批先鋒車主外,李銀虎還有著另外一個身份:“充電樁”APP的開發(fā)者。不過大半年下來,這個原本計劃用作車主之間私人充電樁的共享網(wǎng)絡進展并不順暢,“現(xiàn)在只有40多個私家車主加入了這個網(wǎng)絡,人還是太少了”。

“我自己就遇到過3次路邊‘借電’的情況,找個小賣部或是小餐館,充上一會兒電,再付一些電費。”李銀虎說,這樣的經(jīng)歷讓他想到何不把愿意開放的私人充電樁也加入到公共充電樁的隊伍中。

可實際運作起來,李銀虎發(fā)現(xiàn)這里面的麻煩可不少。由于車主往往住在不同小區(qū),想去充電時連“進小區(qū)”都很難,面臨小區(qū)物業(yè)、保安盤查的繁瑣手續(xù)。有的車主則擔心自己的隱私會不會因此泄露,雙方約定時間時往往一拖再拖,有的干脆不了了之。

由于自家小區(qū)裝不了充電樁,劉旭明一直是用“飛線”模式給自個兒的車充電,他說已經(jīng)做好了一段時間里只能用這種方式充電的準備。

數(shù)據(jù)顯示,目前除大約500個私人充電樁外,本市已建成3000多個專用充電樁和公共充電樁,但真正面向公眾開放的僅占一成左右。記者從市電力公司了解到,今年北京將完成1000個快充樁建設,在五環(huán)以內(nèi)建成平均5公里半徑的快充服務網(wǎng)絡。到2017年,將建成1萬個快速充電樁,重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務區(qū)、4S店、加油站等場所布局建設,屆時將緩解新能源車主的充電需求。

【服務小貼士】

 哪里能買新能源車?

依據(jù)市經(jīng)信委、市科委聯(lián)合發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》,市民可選購的新能源補貼車型一共有7款,北汽E150、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北汽紳寶C70GB、上汽榮威、DENZA騰勢、啟辰晨風,消費者可以在品牌的直銷網(wǎng)點和4S店進行詢價和購買。

 新能源車享受哪些補貼?

 7款補貼車型依據(jù)性能和規(guī)格不同,享受不同額度的中央及地方購車補貼。此外,依據(jù)相關部委聯(lián)合下發(fā)的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,9月1日起這7款車型還將被減免不同程度的購置稅。