15日10時,武漢經濟技術開發區,在車城西路加油站,人來車往、熙熙攘攘。而隔了兩條街的三角湖電動汽車充電站卻很寂寞,十多個充電樁杵著,僅停了1輛正在充電的電動汽車。
記者在該充電站門口蹲守近2個小時,一共只有4輛汽車駛入,其中3輛是“找廁所”,一輛是“走錯路掉頭”。
三角湖充電站是武漢首座電動汽車充電站,2010年9月投入運營,一天最多可為60臺車充電,可實際一天充電車輛只有5到10臺。
自2010年襄陽和武漢先后布局汽車充電站以來,由于電動汽車推廣慢,導致充電設施大量閑置。
國網湖北省電力公司透露,截至今年10月31日,該公司在全省累計完成投資3億元,建成22座充電站,其中武漢、襄陽各有3座城區充電站,京港澳高速沿線有2座快充站,除恩施州外,其他市及神農架林區各有1座簡易充電站。“全省汽車充電設施主要由國網公司投建,但運營成本太高。”國網湖北省電力公司相關負責人表示,僅以武漢、襄陽實際投運的6座充電站為例,唯一的電費收入,支撐不起設施運維、人工、折舊、財務等成本支出,6座充電站年均虧損總額達1382萬元。
目前,全省國網公司充電站服務的電動汽車僅為116輛,多是武漢和襄陽兩地的公交車。“實際上路的更少,不少電動公交車‘宅’在停車場。”業內人士透露。
武漢公交集團相關人士坦言,2010年,武漢經濟技術開發區曾購入10輛電動公交車,經營開發區內短途線路,但由于技術不夠成熟,電池等關鍵設備時常損壞,最后真正能上路的只有2輛,導致電動公交線路擱淺。“國家在充電設施建設上尚無統一標準,不少新款電動汽車的充電接口與我們的充電樁不匹配,充電站也需要升級硬件。”國網湖北省電力公司智能用電處負責人說。
電動汽車何時“流行”街頭
湖北日報訊 記者 劉天縱 實習生 龔陪
“缺煤、少油、乏氣”的湖北,是全國汽車大省和中部石化基地。厚重的湖北汽車工業如何更青春?電動汽車何時流行街頭,促進經濟綠色增長?
電池續航能力是瓶頸
傳統汽車市場已逼近“天花板”,轉型發展純電動等新能源汽車,已成為汽車行業的新方向和競爭制高點。
省經信委介紹,目前,我省純電動汽車技術、燃料電池技術水平與國外幾乎同步,驅動電機、動力電池等產品逐步成熟,已初步建立自主知識產權體系。
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