油耗目標壓力大純電動與混動共同發展
國家強國戰略咨詢委員會委員、清華大學教授歐陽明高也明確指出，“關于節能汽車，總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級、先進電子電器為支撐，全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水平。”
去年10月工信部發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015年版）》指出，2020年中國新能源汽車的年銷量要達到汽車市場需求總量的5%以上，但《節能與新能源汽車技術路線圖》指出“至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上”。與此同時，根據技術路線圖規劃，2020年的混合動力汽車銷量占比要達到8%，油耗達到4升/百公里；2025年提升至20%，油耗達3.6升/百公里；2030年提升至25%，油耗達到3.3升/百公里。
目前看來，對以豐田為首的日系車企來說，達到以上標準或許并不難：今年前9個月，一汽豐田的卡羅拉雙擎在其整體銷量中的占比已達到6.8%，廣汽豐田的雷凌雙擎和凱美瑞雙擎在其整體銷量中的占比為7.3%；但其他一些車企在混動領域的產品并不豐富，因此全行業的銷量要在2020年達到8%的占比，即210萬輛，難度不小。
對于國內車企混動技術發展滯后、產品較少的現狀，上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良直言，油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術，“混動技術的難點歸根結底還是傳統發動機與變速箱技術，在這兩樣上，技術突破難度極大，自主品牌相對落后。”此外，由于過去政策對新能源汽車的傾斜，自主車企對油電混動汽車的研發也缺乏積極性，投入也相對較低。
不過值得注意的是，已經有越來越多的車企在加碼混動細分市場。在今年即將到來的廣州車展上，除了東風本田搭載i-MMD雙電動機混動系統的思鉑睿混動版車型將要首發，DS6混動版、漢騰X7混動版、路虎第五代發現等都有混動車型亮相；與此同時，上汽榮威eRX5、奧迪A6Le-tron、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、MINICOUNTRY鄄MAN、長安福特新蒙迪歐、寶沃BX5、長城哈弗、上汽大眾Teramont、奔馳GLCCouple、廣汽傳祺等也將推出插電式混合動力車型。
正如付于武所說，《節能與新能源汽車技術路線圖》發布的意義，就在于通過“多種手段”防止汽車產業發展“走偏路”，在政策的引導、市場的選擇和企業的投入幾方面因素共同作用之下，未來節能與新能源汽車將走上純電動與混動并重、多路線共同發展的道路。
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