人類已在各領域廣泛應用氫能,無論是將火箭發射到太空,抑或是制造常見的日用品,如牙膏這類。但人們并不滿足于此——今后,氫能還要應用在私家汽車領域。
燃料電池汽車是何方神圣
燃料電池汽車(FCVs)是電動汽車的一種。其工作原理是,氫作為燃料,在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發生化學反應,不經過燃燒直接產生電能,發動電動機驅動汽車。
與傳統汽車相比,燃料電池汽車具有以下優點:
零排放或近似零排放,減少了機油泄漏帶來的水污染,降低了溫室氣體的排放,提高了燃油經濟性,提高了發動機燃燒效率,運行平穩、無噪聲。
燃料電池車和純電動車相比,雖然續航里程超過后者 5 倍,并且重新加注燃料時間比充電時間更短,但研發和制造費用過高,成為限制其推廣的瓶頸。羅伯特·博世公司汽車業務部負責人 Wolf-Henning Scheider 預計,到 2025 年燃料電池動力總成將比電動車動力總成貴一倍。
不過,續航里程優勢將使燃料電池成為替代方案變成現實。“它們(燃料電池)在競賽中并未落后,對于其他汽車零排放技術而言是可行的替代方案。”Wolf-Henning Scheider 如是說。得益于規模經濟,到 2025 年燃料電池將更加產業化,FCVs 也可在商業化角度達到實用性。
豐田的首款商用燃料電池汽車被命名“未來(Mirai)”,對此本站曾有報道。本站《燃料電池汽車,日本人怎么看?》一文也曾提到幾家日本廠商的態度。豐田計劃未來將燃料電池成本削減九成以上
其余幾大汽車制造巨頭也紛紛表示,要在 2017 年發布燃料電池汽車。當前戴姆勒、現代、日產、福特、豐田、本田、通用汽車和寶馬都在開發燃料電池車。
下一季度,FCVs 將會侵入加州。加州政府已制定計劃:零排放汽車數目在 2035 年以前達到 150 萬臺。為此,加州政府去年已投資 2 億美元,計劃在十年內建設至少 100 座氫加注站。僅每座加氫站就耗資 100 萬美元。
今年五月,加州能源委員會(CEC)宣布投資 4660 萬美元建設 28 座新的加注站。該州目前已有 10 座公共使用的加注站,更有不下 12 座加注站尚在施工。
在全球各國均在收緊尾氣排放標準的大背景下,汽車制造商的減排壓力不斷增大。雖然已有插電式電動車,可以克服這一壓力,但插電式電動車仍無法突破里程數的制約,更要花費時間充電。
FCVs 則無這等煩惱,只需要充氫氣,而這一過程所需時間很短,就像傳統汽車加油一般迅速;再加上氫氣本身密度低,里程數瓶頸一下子得到了化解——充氣不到五分鐘便能支撐汽車跑 300 英里。
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