26日，財政部網站發布了《四部委確定第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》，28個城市或區域成為首批新能源汽車推廣應用城市，涉及21個省、市、自治區。被業界寄予厚望、經濟基礎好的江蘇卻意外無一入選。
省經信委相關人士昨日下午表示，江蘇未能入圍非常遺憾。去年，我省已確定南京、蘇州、南通為全省首批新能源汽車應用試點城市，要求到2015年底前各自推廣應用1000輛以上新能源汽車，其中純電動汽車超過50%。今年9月，財政部等四部委出臺新版補貼方案，鼓勵有條件的城市均可推廣應用，我省將常州、揚州、鹽城納入省級試點范圍。
業內人士坦言，新能源汽車推廣應用的主角是地方政府，由于車輛價格較貴，各地積極性并不高，推廣未達到預期進度，直接影響了此次國家的評審。“現屆政府不愿花大錢購置新能源汽車留給下屆政府用，這種短視行為使得新能源汽車推廣很困難。”揚州亞星一位負責人表示，他們與地方政府談推廣工作時常常碰壁。
比如，一輛純電動公交車售價在150萬元左右，省、市財政分別補貼20萬元、30萬元。按日均行駛300公里計算，電動公交車1公里1度電，運營成本240元左右；燃油車耗費120升柴油，運營成本870元左右。這樣下來，電動公交車每天省下630元左右運營成本，5年就是110萬元左右，燃油公交車售價恰恰就比電動公交車便宜100萬元左右。“電動公交車5年就能賺回這100萬元差價，第六年、第七年收回財政補貼，此后還將為公共財政省下大筆運營費用補貼，環保收益更是明顯。”上述負責人坦言，六七年地方主要領導都要換一兩任了，哪會算這么長遠的賬。
另外，相比浙江、廣東等地，我省現有省級試點城市的推廣模式還不夠創新，也使得應用規模難提高。目前，杭州等地通過租賃等市場化手段化解了前期投入大的難題，深圳則將汽車產業發展與新能源汽車推廣應用結合的比較好。
考慮到生態環境壓力與日俱增，大力推廣新能源汽車已寫進省政府近期出臺的多個意見和規劃。我省正在修訂方案，申報第二批試點城市。參照獲批的第一批試點城市，可能以城市群的模式在蘇南地區跨市運營新能源汽車，拓寬應用渠道。
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