據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達34萬多輛，銷售33萬多輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年前9個月，新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。
新能源汽車無疑已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，而且可以說是惟一正確的發(fā)展方向。在政府政策的大力助推下，中國的新能源汽車市場已經(jīng)逐步開始成型并走向成熟，人們對于新能源汽車也開始由抵觸，到猶豫不決，再到理念接受，而現(xiàn)在在一些消費者看來，購買和使用新能源汽車已經(jīng)成為一種選擇。
與此相對的是，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不能滿足消費者的相應需求，不論是在價格上，還是使用的便利程度、車輛的性能品質(zhì)等方面。雖然在市場前景的吸引下，很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在紛紛布局新能源汽車，但在核心技術(shù)的積累、產(chǎn)品品牌性能的提升等方面還存在差距。
傳統(tǒng)企業(yè)比較多的還是沿襲以傳統(tǒng)燃油車為基礎(chǔ)，通過改造成為新能源汽車的路子。而新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計劃更多的還是停留在PPT階段，很難看到有實際車型實現(xiàn)量產(chǎn)上市。一方面是背負傳統(tǒng)理念的包袱，而另一方面則是嚴重缺乏傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗，造成了新能源汽車產(chǎn)品難以滿足市場需求。
類似于長江汽車這樣的新興新能源汽車企業(yè)，則將這兩個劣勢相組合，反而成為其自身優(yōu)勢，一方面有著傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等一系列經(jīng)驗，另一方面也有著高科技企業(yè)的靈活和技術(shù)優(yōu)勢。這些都讓電動車要按照電動車規(guī)矩造成為可能。長江汽車通過完全的正向開發(fā)，掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，從而打造出能夠勝任G20峰會要求的高端純電動汽車，這些都將改變未來新能源汽車市場的走向標準。
實際上，新能源汽車確實給中國的汽車業(yè)帶來了一次機遇。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域再想做到奮起直追，說起來容易，做起來就不容易，想做而做成了就更是難上加難。而新能源汽車領(lǐng)域的差距相對較小，大家差不多都是白紙一張，達到或趕超的可能性就會更大。
2016年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個變化比較大的一年，也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。在不久前舉辦的巴黎車展上，一直在新能源汽車市場鮮有動作的歐洲汽車巨頭，紛紛開始邁出新能源汽車實質(zhì)性的一步：奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，并且表示不久就會實現(xiàn)量產(chǎn)上市，而寶馬、大眾等也都即將大量上市新能源汽車產(chǎn)品。
面對國際競爭壓力的加大，自主品牌新能源汽車只能依靠提高自身技術(shù)水平，提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)來應對。長江汽車的發(fā)展之路給新能源汽車未來的發(fā)展提供了一定的借鑒。
另一方面，政策的助推也是新能源汽車發(fā)展的一個重要因素。雖然到2020年補貼退出的政策已經(jīng)明確，但并不等于對新能源汽車的政策支持力度下降了。日前，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，工信部正在會同相關(guān)部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關(guān)政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，新能源汽車相關(guān)補貼政策的優(yōu)化調(diào)整也都正在推進實施過程中。未來新能源汽車市場的潛力仍然是巨大的。
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