中國電池雜志-中國電池網3月3日訊（肖何 陳語 山東煙臺報道）眾所周知，新能源汽車產業是我國的戰略性新興產業，同時我國也是全球新能源車最大增量市場。但不可否認的是，我國新能源汽車市場增長仍高度依賴政策的推動。新能源車的大規模普及，首先要做的就是給消費者更多安全感。
動力電池作為新能源汽車的“心臟”，隨著新能源汽車市場化進程的推進，我國對動力電池的安全日益重視。
“產品安全性滿足大規模使用需求。新型材料得到廣泛應用，智能化生產制造和一致性控制水平顯著提高，產品設計和系統集成滿足功能安全要求，實現全生命周期的安全生產和使用。”3月1日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部 、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》再次強調未來將持續提升現有動力電池產品的性能質量和安全性。
動力電池引發的安全事故，熱失控是主要特征。公開資料顯示，熱失控，是指蓄電池電流和內部溫升發生一種累積的互相增強的作用而導致蓄電池損壞的現象。狹義的熱失控，其主體指的是單體電芯；廣義的熱失控，其主體指的是PACK。車輛在運行過程中由于電池過充、過熱、短路、碰撞等內外部因素都可能會導致動力電池熱失控。大多數電池火災，首先是內短路引發的，其熱量和溫度對相鄰電池形成了“外部高溫環境”，引發相鄰電池熱失控，導致整個PACK的連鎖反應。
創為新能源總經理張立磊
“對于終端消費者來說，電動汽車裝配有動力電池箱專用自動滅火器很有必要。”煙臺創為新能源科技有限公司總經理張立磊在接受中國電池網（微號：mybattery）采訪時表示，公司首創的基于鋰離子電池熱失控模型的熱失控管理系統已經受到行業的普遍認可，基于此研發生產的CW1160電池箱專用自動滅火器也已經大批量裝車。
首創熱失控管理系統
煙臺創為新能源科技有限公司（簡稱：“創為新能源”），致力于動力電池熱失控技術的研究，依靠專有技術——動力電池熱失控模型，研發了具有智慧內核的電池箱專用自動滅火器。該滅火器使用高靈敏度的探測傳感器，可探測電池箱動力電池內短路、過充過放、外短路導致的熱失控所產生的煙霧、特殊氣體、溫度、火焰等參數，判斷是否出現熱失控，并將熱失控過程中的潛伏階段、可見煙階段、高溫階段及明火階段通過BMS系統實現分級預警并聯動啟動滅火器；緊急情況下，系統自動啟動滅火器滅火。
創為新能源電池箱專用自動滅火器
創為新能源是動力電池熱失控技術研究的領導者和行業引領者。“動力電池熱失控模型最早就是創為提出的，在當時是一個新技術原型，如今這個行業發展起來了，不管別人知道不知道，我們自己心里覺得挺美、挺有價值。”與大多數技術型企業領導人一樣，初見時比較靦腆的張立磊，在談及自身的核心技術時，突然變得熱情洋溢。
“新能源車輛電池安全的重要性和電池箱專用自動滅火器的必要性，雖然大家都知道，但任何產品都要經過一個市場推動的過程，需要有一定的技術積累，更需要有終端市場的需求。”張立磊坦言，2011年，當他開始專注研發電池箱專用自動滅火器時，新能源汽車的政策和市場前景并不明朗，較高的成本和充電不便讓新能源車難以打開市場，為其配套的電池箱專用自動滅火器也就難以得到市場認可。
“當時我身邊的朋友，都覺得電池箱專用自動滅火器這個行業沒戲，我也會每天問自己，這個模式到底行不行，有沒有風險？3年來，1000多次反復論證它的可行性，那個過程很痛苦。”回顧創業的艱辛，張立磊感觸良多，但是堅持總會有回報，“如今，《公共汽車類型劃分及等級評定》（JT/T888-2014）、純電動城市客車通用技術條件》（JT/T1026-2016）、《機動車運行安全技術條件》（GB7258）等行業標準和規范中都明確提到新能源客車應配置具有高溫預警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火器，這個行業算是起來了！”張立磊透露，目前我國電池箱專用自動滅火器行業的企業已有十多家，不過有生產資質的企業，包括創為新能源在內，不超過5家。
雖然電池箱專用自動滅火器行業仍處于起步階段，張立磊對其發展前景信心十足：“新能源車跟燃油車不一樣，一旦失火，用傳統滅火方式難以控制火勢，將造成的人員與財產損失不可估量。交通部相關文件要求新能源客車必須裝配電池箱專用自動滅火器，其未來龐大的市場需求是顯而易見的。”
遵循汽車正向開發模式
創為新能源擁有電池箱專用自動滅火器系統的著作權，此系統針對新能源汽車電池艙、電池箱，動力電池因熱失控或內部短路導致的火災進行早期預警及自動滅火。通過實時采集設備內部的火情數據并加以處理，實現對設備內部的早期預警和消防，避免火情延誤處理造成的各項損失。它的實現是通過帶有多個傳感器的采集板實時采集火情數據并進行冗余判斷，可自行排除環境因素的干擾，準確判斷火情并根據判斷的結果進行分級預警，預警信息通過預警及啟動開關或車載智能儀表盤進行火情的預警狀態展示，在判斷出火災產生時可控制電啟動的滅火器實施滅火。
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