縱觀全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局，中日韓三國(guó)鼎立局面中短期內(nèi)難打破。回到中國(guó)市場(chǎng)，受益政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈條日益完備。此外，受日韓動(dòng)力電池巨頭在華加速布局、整車企業(yè)自建動(dòng)力電池工廠、產(chǎn)能過剩與成本壓力大、不同梯隊(duì)業(yè)績(jī)分化加劇等因素影響，行業(yè)深度洗牌，“小、散、微”產(chǎn)業(yè)格局開始打破，寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成，動(dòng)力電池企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局仍存在較大變數(shù)。
與此同時(shí)，隨著中國(guó)新能源電池市場(chǎng)日益開放，對(duì)于龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，是機(jī)會(huì)，更是挑戰(zhàn)。可以預(yù)見，在后補(bǔ)貼時(shí)代，龍頭電池企業(yè)間的角逐將更為激烈。
青島國(guó)軒電池有限公司董事長(zhǎng)汪衛(wèi)東
“對(duì)于新能源電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，國(guó)軒高科有著深刻的理解和持續(xù)的探索，我們的理解是，尊重與迎合消費(fèi)市場(chǎng)需求，市場(chǎng)和用戶才是我們的上級(jí)。”近日，在接待第6屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇嘉賓參觀調(diào)研時(shí)，青島國(guó)軒電池有限公司（簡(jiǎn)稱：青島國(guó)軒）董事長(zhǎng)汪衛(wèi)東表示，“青島國(guó)軒作為國(guó)軒高科全國(guó)性戰(zhàn)略布局企業(yè)，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎(chǔ)上，一直積極與國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)展開思想交流，尋求高層次國(guó)內(nèi)外合作，了解最新科技成果和商業(yè)模式。”
公開資料顯示，國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭，也是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一股。青島國(guó)軒是國(guó)軒高科于2016年1月投資成立的全資子公司，總投資30億元，占地300畝，總建筑面積約20萬(wàn)平方米，于2015年11月27日簽約奠基。國(guó)軒高科電池裝機(jī)量目前國(guó)內(nèi)排名第三，青島國(guó)軒實(shí)現(xiàn)電池廠（從電芯到PACK）到主機(jī)廠總裝車間實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存無(wú)縫對(duì)接。
參觀結(jié)束后，電池網(wǎng)與汪衛(wèi)東就青島國(guó)軒的產(chǎn)能布局、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、技術(shù)路線、市場(chǎng)開拓、戰(zhàn)略合作、未來(lái)規(guī)劃以及電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等問題進(jìn)行了交流，以下為對(duì)話實(shí)錄：
電池網(wǎng)：目前青島國(guó)軒的動(dòng)力電池產(chǎn)能是多少？出貨量是多少？除了配套北汽新能源以外，其他客戶開拓方面的情況如何？
汪衛(wèi)東：青島國(guó)軒電池目前年產(chǎn)能3GWh，除了為北汽新能源提供配套之外，青島國(guó)軒與眾泰、江淮等新能源整車企業(yè)也有著良好的合作關(guān)系。今年10月23日，國(guó)軒高科與江淮汽車集團(tuán)股份有限公司就共同推進(jìn)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車市場(chǎng)化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
電池網(wǎng)：青島國(guó)軒目前主推的磷酸鐵鋰電池，能量密度能達(dá)到多少？您認(rèn)為未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)力有哪些？
汪衛(wèi)東：青島國(guó)軒目前主要產(chǎn)品為32135高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達(dá)到185Wh/kg，搭載該電池的乘用車，續(xù)航里程可達(dá)到300公里以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國(guó)軒高科計(jì)劃未來(lái)將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。
磷酸鐵鋰具有能量密度高、價(jià)格低廉、安全性能好、使用壽命長(zhǎng)、高溫性能好等優(yōu)點(diǎn)，且無(wú)重金屬，是一種優(yōu)良的環(huán)境友好型動(dòng)力鋰電池正極材料。目前我國(guó)環(huán)境問題突出，能源問題緊張，因此磷酸鐵鋰產(chǎn)品潛在市場(chǎng)巨大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：第一，磷酸鐵鋰電池原材料資源豐富，成本低；第二，技術(shù)成熟，更安全可靠；第三，突破能量密度提升，滿足續(xù)航里程的需要。
電池網(wǎng)：在智能制造方面，青島國(guó)軒有哪些可以分享的經(jīng)驗(yàn)？
汪衛(wèi)東：青島國(guó)軒積極踐行國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略， 公司積極開展新一代信息技術(shù)與制造裝備的融合，分步實(shí)現(xiàn)制造裝備由自動(dòng)化向數(shù)字化、智能化的升級(jí)轉(zhuǎn)變。公司產(chǎn)線自動(dòng)化程度高達(dá)90%以上，并且均配備數(shù)據(jù)采集接口。公司成立信息化管理委員會(huì)，推進(jìn)公司在信息化方面的建設(shè)及維護(hù)，并與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)達(dá)成合作共識(shí)，聯(lián)手打造青島國(guó)軒動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)智能工廠。
電池網(wǎng)：補(bǔ)貼退坡，車企降壓電池企業(yè)，青島國(guó)軒高科如何應(yīng)對(duì)？
汪衛(wèi)東：自2018年起，新能源汽車補(bǔ)貼力度大幅度退坡。整車方面，其中續(xù)航里程低于150公里的車型不再享受補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里成型補(bǔ)貼下調(diào)20%-50%不等，續(xù)航300公里以上車型補(bǔ)貼上調(diào)2%-14%不等。同時(shí)對(duì)電池的能量密度提出更高的要求，低于105Wh/kg的電池不再享受補(bǔ)貼，而高于140Wh/kg的電池補(bǔ)貼系數(shù)調(diào)整為1.1。
對(duì)于青島國(guó)軒來(lái)說(shuō)，政策的調(diào)整既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，二期生產(chǎn)的圓柱磷酸鐵鋰電池，突破了高比能量電芯的材料體系匹配技術(shù)、極片加工制備技術(shù)與環(huán)境控制技術(shù)，在電芯極片設(shè)計(jì)、電芯制造過程工藝技術(shù)、性能及安全性能測(cè)試等方面取得了顯著的改進(jìn)提升。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，對(duì)電池體系的不斷研發(fā)升級(jí)，將磷酸鐵鋰單體電芯提升至200Wh/kg以上成為公司現(xiàn)階段的主要研究方向。
電池網(wǎng)：關(guān)于保障動(dòng)力電池安全，青島國(guó)軒做了哪些工作？有什么建議？
汪衛(wèi)東：第一、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，公司依據(jù)IATF16949技術(shù)規(guī)范建立質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品策劃、設(shè)計(jì)與開發(fā)、制造過程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程確認(rèn)、不合格品分析與控制、糾正等過程進(jìn)行控制，對(duì)產(chǎn)品潛在的缺陷進(jìn)行識(shí)別、分析，制定相應(yīng)措施，減少不合格產(chǎn)品的產(chǎn)出。
第二、技術(shù)升級(jí)，從化學(xué)體系設(shè)計(jì)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避；使用獨(dú)特單體安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；電池系統(tǒng)層面，包括BMS控制、熱管理、結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)；從人機(jī)料法環(huán)角度，保證產(chǎn)品制造過程的一致性。
第三、引進(jìn)6S管理辦法，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境制定可行的計(jì)劃與措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員、機(jī)器、物料、方法、安全等生產(chǎn)要素的規(guī)范化管理。
電池網(wǎng)：在新產(chǎn)品、新技術(shù)、產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)方面，青島國(guó)軒未來(lái)有什么規(guī)劃？
汪衛(wèi)東：現(xiàn)階段，青島公司二期生產(chǎn)的圓柱32135鐵鋰電芯供不應(yīng)求，為滿足市場(chǎng)需求，公司正在籌建企業(yè)工程技術(shù)中心，使技術(shù)成果快速產(chǎn)業(yè)化。另外根據(jù)本地市場(chǎng)情況，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮新建三期3GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線。
電池網(wǎng)：作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，您對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及這一輪汽車電動(dòng)化潮流中，中國(guó)企業(yè)所扮演的角色，有什么樣的預(yù)判？
汪衛(wèi)東：當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)成為全國(guó)乃至全球汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，其中純電動(dòng)乘用車、專用車在市場(chǎng)上的份額逐年增加，動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。 國(guó)家“一帶一路”政策的實(shí)施，為我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)打開更為廣闊的市場(chǎng)大門，同時(shí)日韓、歐美先進(jìn)技術(shù)的涌入，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)造成巨大沖擊，中國(guó)企業(yè)對(duì)電池技術(shù)的不斷研發(fā)升級(jí)以應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)，獲得更高的市場(chǎng)份額及資源。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在不斷發(fā)展中在產(chǎn)量和技術(shù)方面已經(jīng)超越日韓，成為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主角。
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