2014年是新能源汽車的爆發元年，2014～2017年累計裝配量已超80GWh，2018年將進入第一個替換期，預計高峰期將在2020～2022年集中爆發。
格林美與北汽集團下屬北汽鵬龍簽署《退役動力電池回收利用等領域的戰略合作框架協議》，意味著動力電池回收產業運作的權責劃分已被車企、電池、材料廠等實質性接受，產業運行初步系統化。
國泰君安認為，動力電池的專業售后維保將依托經銷店開展。合作雙方聯合在武漢、天津、無錫等地建設集新能源汽車動力電池廢品回收，電池備品中轉存儲，充、換電，電池維修，緊急救援于一體的區域性后服務示范店，為用戶提供專業化動力電池維護服務。模式具備復制性，具體以北汽鵬龍（車企）為主、格林美參與共同建設車企集團的回收利用體系，利用經銷網點和其它渠道，有利于提高便利性及降低重建的資本開支。
國泰君安指出，國內動力電池質保期一般簽約為8年左右，或者SOC衰減不足80%的情況下也需要更換，雖車型不同略有差別，但實際平均4年開始逐步進入更換期。2014年是新能源汽車的爆發元年，2014～2017年累計裝配量已超80GWh，2018年將進入第一個替換期，預計高峰期將在2020～2022年集中爆發。
國泰君安指出，退役電池梯次利用先行，成本優勢將推動儲能市場加速發展。一方面動力鋰電池從電動車退役后，SOC仍有80%左右，再次經過檢測分選、pack等可在儲能、通信UPS等要求較低的領域應用繼續發揮其經濟性。退役鋰電池的購置若以40%折價計算，對比當前鉛碳電池，其度電成本仍具有較強的經濟性，預計將極大的推動鋰電儲能配套市場的拓展。此外，鈷材料等循環回收將有利于降低產業鏈成本，加速電池產業的成本推進。
國泰君安看好拆解回收再利用環節推薦實現深度布局的格林美（002340.SZ），同時認為儲能市場也有望同步風光平價、鋰電經濟性優勢下步入黃金十年，看好在儲能系統深耕已久，PCS環節具備技術市場優勢的科士達（002518.SZ）。
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