比亞迪推出IGBT4.0
“一個能讓飛船上天的民族，怎能沒有民族汽車技術(shù)狂？”用戶在比亞迪新車發(fā)布現(xiàn)場的這句發(fā)言，曾讓比亞迪董事長兼總裁王傳福感動得潸然淚下。作為中國汽車自主品牌代表之一，比亞迪創(chuàng)立于1995年，從二次充電電池制造起步，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)在已連續(xù)多年位居全球新能源汽車銷量鰲頭。
技術(shù)信仰是比亞迪最與眾不同的特點(diǎn)，來源于王傳福材料科學(xué)工程師的出身，以及他對技術(shù)的長期狂熱追求。比亞迪在香港上市后，得到了美國知名投資人巴菲特與合伙人芒格的重點(diǎn)投資，王傳福被芒格評價為“愛迪生和韋爾奇的混合體”，可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。
寒冬未至，未來已來。王傳福認(rèn)為，汽車工業(yè)未來發(fā)展的下半場是智能汽車，技術(shù)的進(jìn)步終將圓滿我們對未來的美好想象。一直以來，比亞迪信仰“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。目前，比亞迪是業(yè)內(nèi)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的車企，邁出了全面開放的第一步。
勇氣與夢想
比亞迪（BYD）英文闡釋為Build Your Dreams，公司的發(fā)展史正是勇氣與夢想的不斷交替。王傳福曾說，生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會有一片堅(jiān)實(shí)的土地。從轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)，到各種核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新過程，無一不體現(xiàn)比亞迪人的勇氣。
2003年1月，市場公認(rèn)的“電池大王”企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下香港主板公司比亞迪股份，以2.7億港元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。汽車是典型的資金和密集型產(chǎn)業(yè)，而比亞迪并無經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時，無論是公司內(nèi)部還是香港市場的機(jī)構(gòu)投資者，都對電池轉(zhuǎn)向汽車的戰(zhàn)略調(diào)整缺乏信心，比亞迪股價隨即出現(xiàn)劇烈下跌，最大跌幅達(dá)到50%。
王傳福堅(jiān)定認(rèn)為，汽車工業(yè)的未來必然是電動車。15年來，比亞迪已經(jīng)成為掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)，以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。從2008年開始，比亞迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪華電動車騰勢（與戴姆勒合資）等新能源汽車，并且率先提出“公交電動化”戰(zhàn)略。
比亞迪還提出了四大綠色夢想，通過太陽能電站、儲能電站、電動車和軌道交通，改變傳統(tǒng)的能源消耗方式，改善環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展。并且，比亞迪用542科技重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)，0~100公里/小時的加速時間5秒以內(nèi)是性能標(biāo)準(zhǔn)，極速電四驅(qū)是操控的安全標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗小于2升是油耗標(biāo)準(zhǔn)。證券時報記者注意到，如果按照傳統(tǒng)燃油車的性能水平，上述許多標(biāo)準(zhǔn)只有豪華跑車才能達(dá)到。
汽車高增量與道路建設(shè)的有限擴(kuò)充，存在天然無法調(diào)和的矛盾。憑借在汽車、IT、新能源三大領(lǐng)域積累的綜合技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪進(jìn)入城市軌道交通領(lǐng)域。對此，比亞迪告訴證券時報記者，跨座式單軌及膠輪有軌電車高度契合中國國情，能有效地解決城市化進(jìn)程中所遇到的交通擁堵等問題，滿足民眾日益增長的交通出行需求，解決人民日益增長的美好生活需要與交通資源發(fā)展不平衡不充分的矛盾。
“比亞迪是一家有責(zé)任的企業(yè)，我們的使命就是用技術(shù)創(chuàng)新來滿足人們對美好生活的向往。”王傳福告訴記者。在采訪過程中，許多比亞迪員工都表達(dá)了這樣的想法，比亞迪是中國的民營企業(yè)，沒有國家的改革開放就沒有比亞迪。這是中國企業(yè)家“從哪里來”的問題，也是首先要明確的；然后就是企業(yè)家要“到哪里去”，要怎樣的去回報國家、回報社會、回報關(guān)心支持比亞迪發(fā)展的股東和民眾。
王傳福表示，自己首先是一個工程師，然后才是一個企業(yè)家，這是他的老本行。汽車工業(yè)被稱為制造業(yè)之王，比亞迪最核心的信念是將實(shí)業(yè)強(qiáng)國、產(chǎn)業(yè)報國作為夢想的注腳。在當(dāng)前的中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國人民非常渴望實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)體的振興。比亞迪表示，做好自己的產(chǎn)業(yè)，不斷用技術(shù)創(chuàng)新來滿足人們對美好生活的向往，也是對國家、社會、股東的最好回饋。
坐言起行。作為新能源整體方案開創(chuàng)者，比亞迪積極推動全球電動化進(jìn)程，已經(jīng)由產(chǎn)品輸出，上升到“城市公交電動化”解決方案輸出，甚至是新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略輸出，并積極參與菲律賓等多個國家和地區(qū)的新能源車標(biāo)準(zhǔn)制定。
早在2010年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域推廣純電動巴士和純電動出租車，現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為中國國家戰(zhàn)略，在中國多個城市推廣，并逐漸成為全球共識。深圳在2011年初即擁有800輛K9純電動巴士開始陸續(xù)投放。至2017底，深圳推廣各類純電動巴士超過1.6萬輛，成為全球首個實(shí)現(xiàn)公交巴士電動化的城市。
2015年~2017年，比亞迪連續(xù)三年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍。2018年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量超過7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。目前，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過4.5萬輛純電動巴士，2014~2017年連續(xù)四年位居純電動大客車全球銷量第一，并占據(jù)美國80%以上的純電動巴士市場份額和英國50%以上的純電動巴士市場份額。
民族汽車技術(shù)狂
“先定技術(shù)，再定戰(zhàn)略”，這是比亞迪和王傳福信心的來源，也是王傳福被稱為技術(shù)狂人的原因。中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年來，我們一直用國內(nèi)市場吸引國外核心技術(shù)，結(jié)果汽車消費(fèi)市場被國外品牌占領(lǐng)之后，國內(nèi)車企掌握的核心技術(shù)仍然很少。不過，比亞迪自進(jìn)軍汽車制造以來，從已經(jīng)掌握的電池技術(shù)開始，不斷拓展至新能源汽車各個領(lǐng)域的核心技術(shù)。
1995年2月比亞迪成立，經(jīng)過23年的高速發(fā)展，比亞迪由成立之初20人到如今24萬人,其中技術(shù)人員超過2萬人。截至2018年9月，比亞迪全球累計申請專利超過2.4萬項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1.5萬項(xiàng)。在2015年中國智造100強(qiáng)排行榜上，華為、中興、比亞迪位居榜單前3名，比亞迪在汽車行業(yè)中排名第一，顯著超過其他同行企業(yè)。
比亞迪介紹，公司制定的很多戰(zhàn)略，都是基于對技術(shù)的深入理解，技術(shù)可以讓戰(zhàn)略看得更遠(yuǎn)、更深。因此，比亞迪一直擁有著一片技術(shù)“魚池”，可以支持公司研發(fā)更多黑科技，只要市場需要的時候，比亞迪就把它撈出來。例如比亞迪的車燈技術(shù)，甚至被外界賦予“中國燈廠”的稱號，從消費(fèi)類鎳電池、鋰電池再到動力電池的研發(fā)，比亞迪都有著充分的準(zhǔn)備。特別值得一提的是，目前比亞迪是中國唯一一家擁有包含IGBT芯片設(shè)計和制造、模組設(shè)計和制造，以及大功率器件測試應(yīng)用平臺完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。
“這是新能源汽車的核心芯片IGBT，我們是國內(nèi)目前唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的廠家，突破了國際對我們的技術(shù)封鎖和壟斷。”在公司展廳，比亞迪董秘李黔告訴證券時報記者。IGBT全稱為Insulated Gate Bipolar Transistor（絕緣柵雙極晶體管），是一種大功率的電力電子器件，是軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域等應(yīng)用中的核心技術(shù)。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU”，對于新能源車而言，直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時速等。
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