記者了解到，2005年比亞迪開始進入電動車領域，意識到IGBT和電池是電動車發展的兩大核心技術。比亞迪已經擁有領先電池技術，所以立刻默默組建研發團隊，10多年來一直潛心研究IGBT。
具體而言，2008年比亞迪收購寧波中緯半導體晶圓廠，2009年研發的IGBT芯片通過中國電器工業協會電力電子分會組織的科技成果鑒定，打破了國際巨頭的技術壟斷。目前，比亞迪的車規級IGBT已經由1.0迭代到4.0。并且，比亞迪投資布局第三代半導體材料SiC（碳化硅）, 已經大規模用于車載電源，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車，引領下一代電動車芯片變革。
電動車在2018年的“雙輪驅動”發展，為比亞迪未來帶來了更多的機會。在新能源車市場，曾經的政策驅動現在已發展為市場與政策的雙輪驅動。王傳福介紹，比亞迪已經進行了充分的準備，電動車的真正大發展可能在未來幾年，對公司的銷量、產值、利潤的貢獻會有顯著影響。特別是傳統車下滑的情況下，新能源車還是一枝獨秀。
比亞迪看好新能源車產業的發展前景。一是環境問題，世界衛生組織的數據顯示，全球103個國家和地區的3000多個監測空氣質量的城市中，80%以上的城市污染超標，每8個死亡人口中就有1例由空氣污染導致。導致了城市空氣污染的主要“元兇”是機動車。二是能源危機，再過250年人類可能面臨幾無能源可用的境地，只有太陽能才是地球上人類唯一可以持續利用的清潔能源。三是石油安全，我們國家石油的進口比例已經超過60%，并且進口60%以上是從南海運輸，因此發展新能源汽車對于國家石油安全意義重大。
智能汽車時代
“汽車產業的競爭，電動化只是上半場，而智能化才是下半場?！北葋喌鲜菢I內第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的車企，邁出了全面開放的第一步。王傳福預測，2035年汽車行業將全面進入智能化時代，布局下半場的策略就是開放。原先，比亞迪自己研發零部件供應，現在比亞迪開始對外銷售電池，而且向全球開放硬件核心技術e平臺和智能網聯系統Di-Link。
比亞迪推出的Di-Link智能網聯系統，定位為“智能、開放的軟硬件平臺及生態服務”，將手機生態的海量應用盡攬其中，全面豐富汽車生態，希望“技術驅動創新、連接創造價值”，推動汽車智能化的發展，重塑人類出行方式。
“未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機”。在王傳?？磥?，十幾年前我們使用手機時，肯定無法預測今天豐富的手機產業生態。從封閉走向開放，不僅是諾基亞、蘋果手機行業新舊霸主的命運反轉，也將會是汽車智能化的必經之路。超級手機廠商的失敗，不是品質或管理問題，而是戰略方向出了問題，因為它的封閉。當前汽車行業也到了這樣一個節點，需要邁出全面開放的第一步，所以比亞迪經過兩年內部的嘗試，發現零部件的市場化給公司帶來了不小的活力。
現在手機的通話功能只占據1%，另外99%都是其他功能。未來的智能汽車也一樣，代步只是1%的功能，而其余99%還正在被想象和挖掘。手機僅有13個傳感器，就吸引了全球上千萬開發者參與其中，產生了300多萬個應用。而比亞迪將為廣大開發者提供更寬廣的創意生長平臺，結合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應用生態。
在首屆世界智能網聯汽車大會上，王傳福表示，比亞迪在長期的垂直整合和集成創新中，掌握了產業鏈上大量的核心專利技術，也在電動化、智能化方面積累了大量經驗，有能力，也有責任先行先試，探索一條開放之路。
在全球首次汽車行業開發者大會，面向全球2000萬開發者，比亞迪開放汽車上341個傳感器和66項控制權，聯合互聯網、AI、自動駕駛、汽車零部件、汽車智能應用、出行、物流、保險、高校以及設計公司，一起參與。這是汽車130多年來，歷史上第一次這么大規模的開放。
值得一提的是，智能化應該是無所不入的。電動車只是一個平臺，一旦實現全面電動化以后，智能化、開放就會全面進來，比如比亞迪現在給一些客戶專門設計一些高度智能化的開放體系，很多領域對汽車的智能化需求非常強烈。智能化功能的研發立竿見影，2018年以來陸續上市的搭載比亞迪Di-Link系統的全新車型，在銷量上均有不俗的表現。而且，比亞迪核心技術以及品牌的優勢凸顯著公司的新能源智能車屬性。“有別的同行CEO偷偷試駕比亞迪的唐DM新車。”王傳福告訴記者。
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