盡管這塊屏幕顯示的信息相當煩瑣，但是，車主若是智能手機使用者，很快就能熟悉所有的設置。這塊顯示屏幕類似一臺平板電腦，采用了英偉達 Tegra顯卡，搭載多核心處理器，儀表顯示、多媒體信息與衛星導航等功能都能像平板電腦那樣具備圖像處理、色彩表現的能力，顯示屏甚至能呈現3D視覺效果。
先進的硬件還不足以為其貼上互聯網標簽，網絡的存在才讓這輛電動車成為“帶著輪子的移動終端”。這塊觸摸屏更可以通過免費的3G模塊即時連接互聯網，它的背后是一個開放的Linux應用平臺，地圖、語音識別等各種各樣的豐富程序都已構建在這個平臺上。雖然之前無數的汽車公司試圖使用這種設計，但真正將其投入大規模量產并獲得好評的卻鮮有，只有特斯拉做到了。這在很大程度上得益于幾位創始人的IT背景，他們對網絡時代的人機交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解。
召回只是一次軟件更新
在傳統汽車行業里，召回的問題時有發生。而特斯拉在召回這一問題的處理上，明顯和傳統的汽車廠商著重“解決技術問題”的處理方式有所不同，而是把關注點放在了“用戶體驗”上。
由于擔心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱，今年1月，特斯拉Model S被美國高速公路安全管理局責令召回。在這之前，特斯拉Model S曾經三次起火，弄得人心惶惶。
然而，特斯拉對此卻非常淡定。在接到召回通知后，公司發言人Liz Jarvis-Shean則對外界表示：“從物理上來說，并無一輛車被特斯拉召回，所謂的召回，對用戶來說只需一次軟件更新。并且，特斯拉將會通過郵遞的方式向客戶發放一個升級更新后的電源適配器。其結果是，特斯拉的車主并不需要親自去經銷商店或服務中心。”特斯拉中國工作人員則表示：“所謂的升級很簡單，只需按照車載屏幕上的提示按鍵，點擊升級就好，過程和手機系統升級無異。”
從用戶角度來看，召回并不需要千里迢迢把車開回經銷商處，也不必絞盡腦汁搞清楚存在怎樣的技術故障。他們需要做的只有兩件事：點擊“系統升級”按鍵，坐在家中收快遞。毫無疑問，和傳統汽車企業的召回相比，特斯拉用互聯網的方式解決了問題，讓用戶和廠商都省心。
危機公關依靠社交媒體
北京時間2月20日，特斯拉汽車公司首席執行官馬斯克大力感謝社交媒體幫特斯拉公司克服了一系列Model S轎車起火事件所引發的銷售困難。
去年年底，媒體報道了特斯拉Model S由于道路原因導致汽車電池損壞，從而引發火災。由于每次特斯拉火災的消息通過網絡迅速傳播，導致公司的股價一度探底。這些事件為特斯拉帶了很多麻煩，導致特斯拉Model S需求顯著下降。但是，作為Twitter的忠實用戶，馬斯克把危機公關的“戰場”轉向了社交媒體。結果，由于社交媒體粉絲的幫助以及他在網上對汽車安全性質疑的反駁，特斯拉扭轉了局勢。馬斯克表示，如果沒有社交媒體，我不知道我們是否能夠糾正誤解。
或許是由此看到了社交媒體對企業處理公共關系的幫助，在特斯拉開啟了“中國市場戰略”后，他緊接著就開通了新浪微博。
其實，“先驅”和“玩具”的爭論結果已經不再重要。重要的是，無論之前的“蘋果現象”還是現在的“特斯拉現象”，都傳遞給我們最重要的信息：所有的行業包括電信行業，都需要迅速變革，擁抱創新。
無論是汽車企業還是電信企業都是技術主導型企業，而傳統式技術型企業能不能在下一個十年立于不敗之地，僅憑著多年的品牌積淀與先進的行業技術已經遠遠不夠。怎樣以互聯網思維看待和改革電信業，是電信人必須開始思考的問題。
未來，ICT產業鏈是華為式、蘋果式還是IBM式，誰都無法預知，而“互聯網思維”也不是一劑包治百病的藥方，屆時，它是否有用還是一個未知數。我們能做的，就是在發生變化之前，轉換一下思維模式，開始從產品導向向需求導向、用戶導向進化。曾有專家說，顛覆一個行業的往往是另一個行業，它不按牌理出牌，它不會有中間融合，它就是顛覆和取代。盡管上述言論有些言之過重，但卻值得思考，更不容等待。
什么是特斯拉？
根據維基百科，特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名。Tesla Roadster使用直接從特斯拉1882年的原始設計繼承而來的交流電機。
該公司的第一輛車Tesla Roadster是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。目前，特斯拉生產Tesla Roadster和Tesla Model S兩款車型。
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