汽車行業(yè)的下一個世界級工廠來自中國東南部茶葉生產(chǎn)省份的一個小城市，一家名不見經(jīng)傳的電動汽車電池制造商正在籌劃一個價值13億美元的工廠，其產(chǎn)能足以超過特斯拉的產(chǎn)量，使通用汽車、日產(chǎn)和奧迪的電池供應(yīng)商們黯然失色。
寧德時代 Contemporary Amperex Technology Ltd.,（CATL）已經(jīng)在向中國這個全球最大的電動汽車市場銷售最多的電池。現(xiàn)在，它希望利用由高盛集團（Goldman Sachs Group Inc.）支持的首次公開募股（IPO）所獲得的收益，獲得更多的歐美國客戶的支持。
該公司計劃在今年之后盡快出售價值131億元人民幣（20億美元）的10％股份，估值約200億美元。這筆股權(quán)出售將為僅次于Tesla Inc.位于內(nèi)華達州Gigafactory的catl電池廠提供建設(shè)資金，這足以讓中國成為替代燃氣發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的數(shù)據(jù)，新裝配線將使CATL的產(chǎn)能提高五倍，成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商，領(lǐng)先于特斯拉、沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪股份有限公司和韓國LG化學(xué)有限公司。這個工廠可以在2020年之前全面上線，因為中國的目標(biāo)是到2025年將新能源汽車的銷售額提高七倍，并且正在考慮全面淘汰化石燃料汽車。
總部位于瑞士的電動汽車供應(yīng)鏈投資公司Pala Investments Ltd.的董事總經(jīng)理安東尼·米勒夫斯基（Anthony Milewski）表示：“中國毫不掩飾地希望成為電動汽車領(lǐng)域的底特律。在我看來，毫無疑問，他們最終將有能力在技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)世界。”
中國計劃中的電池工廠產(chǎn)能是世界其他地區(qū)的三倍左右
中國政府喜歡擁有全球行業(yè)的佼佼者，比如說在電子商務(wù)領(lǐng)域的阿里巴巴集團控股有限公司和致力于社交媒體的騰訊控股有限公司。但到目前為止，中國還沒有任何一家汽車制造商能成為全球翹楚，盡管CATL正在通過利用中國推動更清潔的空氣和更少的石油進口來實現(xiàn)這一目標(biāo)。不斷壯大的電池巨頭，正符合中國政府對電動汽車的積極支持。
中國已經(jīng)在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計，去年包括純電池驅(qū)動、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量達到77.7萬輛，預(yù)計今年可能超過100萬輛。
在中國，寧德時代（CATL）公司99％的業(yè)務(wù)來自于該公司的鋰離子電池。大眾汽車、寶馬、現(xiàn)代、豐田、本田和日產(chǎn)汽車正在考慮在中國制造的汽車中使用CATL本地制造的電池。使用該公司電池的國內(nèi)公司包括中國最大的電動汽車銷售商—北京汽車（集團）股份有限公司和全球最大的巴士制造企業(yè)鄭州宇通（集團）有限公司。
寧德時代（CATL）的“湖西”鋰離子動力電池生產(chǎn)基地將是全球第二大容量的工廠
寧德時代（CATL）已經(jīng)在海外擴張。去年，他們花了3000萬歐元（3500萬美元）收購了芬蘭Valmet Automotive Oy公司22％的股份，該公司是戴姆勒股份公司梅賽德斯 - 奔馳的合約制造商，也是保時捷和大眾蘭博基尼的供應(yīng)商。 CATL還在巴黎增加了辦事處，并在德國各地設(shè)有辦事處。該公司與寶馬汽車賽隊在歐洲和澳門的賽事上有合作，在M6 GT3上噴涂其藍色LOGO。
現(xiàn)在CATL正在完成它的又一次飛躍。底特律地區(qū)的職位招聘廣告已經(jīng)出現(xiàn)在LinkedIn上，該公司在一封電子郵件中表示，正在與幾家美國汽車制造商會面，討論合作關(guān)系。
“他們的意圖非常明確，”倫敦電池行業(yè)顧問公司Benchmark Mineral Intelligence的總經(jīng)理Simon Moores說。“不僅僅是中國最大的電池生產(chǎn)商，還將是世界上最大的電池生產(chǎn)商。”
中國寧德 攝影：沉啟來
寧德看起來不像未來汽車關(guān)鍵技術(shù)的全球代工廠。這個孤立的城市四面環(huán)山，有著悠久的漁業(yè)和農(nóng)業(yè)歷史，最近才入駐了幾家星巴克和麥當(dāng)勞。 20世紀(jì)80年代，寧德仍然是中國東海岸最貧窮的城市。
加利福尼亞州Petaluma的Total Battery咨詢公司總裁Menahem Anderman去年1月份親自到寧德時代（CATL）公司總部，發(fā)現(xiàn)這是一家正在成為世界級的電池制造商的公司。他表示：“從技術(shù)上來說，他們可能是三巨頭背后的一個絆腳石。”他援引松下、三星SDI和LG化學(xué)的話說。 “考慮到他們的發(fā)展速度之快，我們有理由認為在兩到三年內(nèi)他們將擁有一個技術(shù)上同級的產(chǎn)品。”
寧德時代（CATL）總部和制造聯(lián)合體。攝影：沉啟來
新的電池廠坐落在CATL廣闊的總部中一個由湖泊填埋而來的泥塘上。建筑足夠大，大約在七年前建成，從西北角的辦公大樓走到東邊的一個大門需要半個小時的時間。6輛電動穿梭巴士全部由CATL電池供電，在宿舍、工廠和研究實驗室之間運載員工。在距離福州最近的機場90分鐘的車程中，員工可以免費搭乘由寶馬合資公司建造并由CATL電池供電的之偌（Zinoro）混合動力汽車。
49歲曾經(jīng)創(chuàng)建寧德時代（CATL）的工程師曾毓群，經(jīng)常見到他在園區(qū)里邁著飛快的步伐。他出生在距離這里車程一個小時以外的山村，有時會組織員工去他的出生地游玩。在他的大部分職業(yè)生涯中，他曾在安普雷克斯技術(shù)公司（Amperex Technology Co.）以及日本TDK公司的子公司ATL公司從事消費類電子產(chǎn)品的鋰電池研發(fā)。
在2011年，他曾是ATL總裁，那時他決定啟動寧德時代（CATL）。他對中國政府的政策方向下了一個賭注。根據(jù)彭博資訊（Bloomberg Intelligence）的數(shù)據(jù)，當(dāng)年中國僅售出了1,014輛新能源汽車。他認為汽車用鋰離子電池業(yè)務(wù)會蓬勃發(fā)展，于是決定在中國創(chuàng)造ATL的副本，專注于當(dāng)時幾乎不存在的汽車市場。 （這兩家公司在2015年分拆，ATL將其新公司15％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他投資者；去年曾毓群從TDK和ATL辭職）。
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