其次，客戶的轉化率很高，目前的客戶轉化率實在95%。通過一些優惠措施，將租賃車輛的閑置時間轉化為客戶的轉化率。租車和還車很方便、價格便宜、車況良好，基本體驗過一次的消費者就會成為下一次的使用者。當然，這種高的轉化率的前提是在后臺運營服務要做大量的工作。
第三是易開租車的復購率很高。譚奕介紹，蕪湖的人口雖然不多，但私家車保有率非常高，在這樣保有大量私家車的城市，易開分時租賃的新能源車仍然非常搶手，說明即使在私家車保有率很高的城市，分時租賃這種出行需求還是非常高的，只是之前沒有一個合適的模式來提供供給。
最后就是口碑。易開租車的推薦率很高，新增客人中有60%以上是靠口碑推薦。譚奕說，易開的服務超過消費者預期，例如，大部分租車公司的計費是按小時結算，不到一小時也按一小時結算，但易開下一步會精確到按分鐘結算。
嚴道遠說，目前易開租車的成本包括土地、車輛購置、設施建設、人員費用等，但只通過收租賃費來獲得收入，停車、充電等都是免費的。“即使這樣，目前我們也能基本做到收支平衡，未來隨著規模擴大，車輛使用頻率的提高，靠收租車費就能實現盈利。”
模式可復制 政策也需復制
業內人士認為，新能源汽車作為一個新生事物，在推廣之初，必然離不開政策的支持，而易開租車的分時租賃模式能夠復制的同時，對于分時租賃模式的政策支持也需要具有可復制性。
蕪湖市交通運輸局局長劉敏介紹，在易開公司成立之初，政府資金給予了支持，政府是控股股東，但不參與運營，完全按照企業和市場的要求運營公司。在運營取得一定效果之后，政府的資金再慢慢退出。
同時，政府在土地、設施建設等資源方面進行政策支持。劉敏介紹，現在有不少租車點就建在各級政府部門的大院里，蕪湖市鼓勵政府開放停車場地，支持新能源汽車的發展，如果沒有政府的政策支持，只靠公司自身很難做到。
“場地的問題是一個關鍵，蕪湖現在很多路側停車位，將來可能都要改到地下去，為了推廣新能源汽車，現在可以在馬路上建停車充電設施，大家都用起來比較方便。下一步，蕪湖要將充電設施向政府的停車場、各個大賓館以及社會上的停車場等進行拓展，形成面狀，這樣才會真正讓電動車走進老百姓”，劉敏說。
而對于政府補貼問題，劉敏表示，目前對新能源汽車的補貼都是集中在生產、銷售環節，未來應該多項運營環節傾斜，而不是直接向老百姓每個家庭推廣。現階段的推廣效果不是十分明顯，很大一部分是老百姓在接受程度上的原因。應該將更多的重點放在老百姓的體驗上，這樣才能吸引更多的人主動選擇新能源汽車，引導更多的城市、政府出面來復制推廣，才有可能完成國家定的十三五推廣計劃。
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