“今年大眾在中國將繼續站穩腳跟。”在接受搜狐汽車的采訪時，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO 海茲曼教授（Prof. Dr. Heizmann）如是說。
大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼告訴搜狐汽車，除了大眾現有車型投資以外，在未來的3-5年當中，大眾將推出15款全新的新能源車型，相信中國可以成為全世界新能源汽車的中心。
“我們將繼續履行在中國的承諾，每年投資40億歐元，主要用于大眾新技術的研發到導入、創新技術在中國的應用、SUV在中國投放以及新能源車繼續投放，同時，大眾汽車也將繼續對環保和公益事業的投入。”海茲曼表示。
大眾集團未來在華加快新能源汽車發展 全面實現本地化建設
除了未來計劃在華投產10款SUV之外，還向大家解讀了關于大眾汽車集團未來新能源汽車的戰略。海茲曼透露，大眾汽車集團計劃在中國推出15款國產新能源汽車，這些產品均基于MQB、MLB模塊化平臺打造。
在2020年大眾將會引入新的平臺的生產，就是MEB平臺。與MQB和MLB相比，MEB是為純電動車量身定制的生產平臺，因為純電動車不需要用到內燃機，所以在空間上就可以更好的去進行利用，MEB是為純電動車全面優化的一個生產平臺。
那么當問到未來大眾汽車集團新能源汽車在華的比重時，海茲曼稱：“2016年大眾在華投資的40億歐元，主要針對本年度和未來3、4年有效益的項目。包括每年新SUV和新能源產品的投放，青島工廠和天津工廠的建設等。其中有大部分資金會用于新能源汽車的開發，以及新能源車本地化的建設，可見大眾汽車集團已將未來在華發展重心放在新能源汽車領域。
海茲曼表示，大眾集團目前新能源車規劃分四部分，一是插電式混合動力的進，二是今年實現插電式混合的本地化，例如奧迪A6、新PHIDEON的混動版，三是實現在現有MQB的平臺的基礎上實現本地化生產，四是MEB平臺的定制化生產，未來新能源車型也將大幅提升續航里程。
大眾集團布局三大中心 中國研發能力將升級
海茲曼向搜狐汽車表示，“大眾集團為順應數字化的時代，在歐洲波茨坦、加州硅谷以及中國成立三個大眾汽車集團的未來中心，通過數字化和設計結合，實現軟硬件和服務的更好集成。” 這也是是大眾集團布局數字化和自動駕駛的關鍵一步。
根據大眾集團的目標，未來中心的建立將使大眾集團后續投產的車型在客戶體驗界面設計、操控邏輯、以及娛樂系統等方面達到同級別最佳的水平。隨著未來中心的建立，大眾集團的開發設計工作也有所改變，從原先將已有技術引入現有的方案，改為通過數字化設計和客戶體驗相配合，從而進行新階段的開發工作。
增長迅速的SUV產品將會是未來新的發力點
近日，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車在捷克首都布拉格簽署諒解備忘錄，三方將致力于加強新能源汽車和其他創新性產品領域內的合作，以進一步強化斯柯達品牌在中國市場的競爭力。未來5年，上汽大眾計劃投資約150億元人民幣，開發斯柯達品牌多款SUV車型、跨界多功能車CUV、新能源汽車及其他車型。
去年，大眾汽車最高的增長來自于SUV車型， 對于中國汽車市場，海茲曼認為還有增長的空間，因此在大眾汽車集團的規劃當中，增長迅速的SUV產品將會是新的發力點，他表示：“未來會有10款SUV進行本土化生產。”
大眾汽車將會給中國的合作伙伴更大權利
到2020年，隨著第四階段燃油消耗限值的實施，乘用車平均油耗將降到5升/百公里，2025年要降到4升/百公里，2030年降到3升/百公里，這也意味著，除了在傳統車上具備成本優勢外，在新能源車上同樣需要具備。從這一點來說，大眾汽車將會給在中國的合作伙伴更大的權利，更有利于大眾的未來戰略，提升運營效率。
針對大眾經濟型汽車項目，海茲曼表示，大眾經濟型汽車是不會因為成本而使安全性有所打折。此外，該車將不會采用大眾車標，而是啟用新的本地品牌。
最后，海茲曼在采訪說道：“大眾汽車在華的銷量不是唯一目標，未來提高用戶滿意度才是重點。”可見，大眾汽車試圖在改變，那么最后結果如何？讓我們拭目以待。
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