本周，特斯拉正式進入中國，第一批中國用戶從特斯拉CEO馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙，特斯拉再一次頻繁出現在媒體的報道中。
近一年來，我們聽到太多關于特斯拉的贊美：顛覆傳統汽車、股價飆升、馬斯克是下一個喬布斯等等。的確，特斯拉的問世，讓我們看到了汽車行業久違的劃時代創新，但除了已經獲得的成功外，特斯拉仍有很多路要走。
挑戰傳統：并不具備顛覆實力
2013年全年，特斯拉營收20.1億美元，全球銷量2.23萬輛。特斯拉預計，2014年，Model S的銷售量將超過3.5萬輛，產量將從目前的每周600輛上升至每周約1000輛。
再來看下2013年排名前五的汽車廠商銷量數據：
豐田集團：998萬輛
大眾汽車： 973.1萬輛
通用汽車：971.5萬輛
雷諾-日產-伏爾加聯盟：826.6萬輛
現代-起亞：756萬輛
從數據可以看出，與傳統汽車相比，特斯拉的銷量和產量實在有些微不足道。即使按照每年銷量翻倍計算，特斯拉五年后的銷量依舊只有數十萬量，尚不具備顛覆這些老牌汽車廠商的實力。
所以，我們應該認識到，特斯拉并不是在顛覆傳統，而是在讓消費者了解電動汽車的實用性。隨著特斯拉的逐漸流行，使得更多的企業參與到這一市。最終，消費者會逐漸認識到：電動汽車是傳統汽車可行的替代品。
電池挑戰：提高充電效率
按照公開說法，特斯拉耗電所需的花費，相當于同級別汽車的10%左右。美國資深記者David Noland在駕駛Model S一年后，寫出了如下體驗：
“Model S的實際耗電量比其內置電表顯示的要多，平均的充電效率是85%，再加上停車、軟件更新也在消耗電能以及考慮到冬天耗電更快等因素，特斯拉的耗電花費大約是同級別非電動車燃油費的1/4。”
目前而言，普及電動汽車的難題之一，就是缺乏一項低成本、高效率的電池技術。馬斯克也承認，電動汽車單次充電里程數不長的缺點，導致不少潛在用戶對依靠電池供電的電動汽車持謹慎態度。 “人們在購買汽車時，他們也是在購買一種自由自在的理念，即他們能夠前往任何地方而沒有后顧之憂。”
進一步提高電池以及充電效率，或許是特斯拉的當務之急。
安全性挑戰：仍需反復檢驗
去年，有三輛特斯拉電動車在六個星期的時間內發生燃燒事故。有業內人士推測，汽車燃燒或許和電池有關。這幾起燃燒事故不僅導致特斯拉股價下跌，還引起了外界對于特斯拉安全性的擔憂。
此外，除了電池方面存在風險，特斯拉的操作系統也面臨著安全隱患。據報道，黑客可通過傳統技術破解特斯拉系統的六位密碼，盜取系統數據，對汽車進行定位追蹤和遠程解鎖。
雖然馬斯克曾發長信，向外界保證特斯拉的安全性，并提出一些改進措施，但畢竟特斯拉汽車剛剛量產僅一年多，安全能力仍有待時間檢驗。
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