目前該公司在廣東珠海、河北武安及石家莊建有3個生產基地，具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸及儲能800MW（兆瓦）的生產能力。2015年新能源汽車銷售訂單7000輛。其中，完成生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七，市場占比為3.6%。
搶占風口
相比空調行業的寒意料峭，新能源汽車產業則迎來陣陣暖風。早在2014年全國兩會的時候，政府工作報告中就明確提出了要推廣新能源汽車，一直到今年的全國兩會上，新能源車也都是關于汽車產業的表述中最大的亮點。
此外，過去一年，國家針對新能源出臺的相關政策不下20條，各省市的補貼政策也在陸續出臺。今年1月，財政部、科技部等五部委發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》稱，為加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境，2016年~2020年，中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。
市場表現更能說明問題。工信部根據機動車整車出廠合格證統計，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。而根據今年1月份中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年新能源汽車產銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
換一種說法，如今方興未艾的新能源車，正如20世紀90年代的內燃發動機汽車一樣，已經處在風口，到了企業發展、介入該領域的最佳時機。
時機很重要。20年前，李書福就是看準了汽車消費已經走進私人消費時代，汽車業準備起飛的機會，跨界造起了汽車。在大量的私家車購買需求下，李書福從只造過冰箱、摩托車，到最后創立起吉利品牌，更干了收購沃爾沃的大事。要知道，自2001年年底中國正式加入WTO，其后10年中國汽車市場年增速高達20%以上，成為全球第一大汽車生產國和銷售市場，可謂中國汽車產業的“黃金十年”。不僅是李書福的吉利，還有魏建軍的長城、王傳福的比亞迪(002594,股吧)等，許多沒有國資背景的汽車自主品牌都崛起于那個時代。
但是，時機是不等人的，過了這個“時間窗口”，新能源車的風口也許轉瞬即逝。內燃發動機汽車的今天或許就是新能源汽車的明天。況且，起跑線上早已擠滿了各方選手：2015年9月，百度與寶馬戰略合作，共同打造智能化無人駕駛汽車。2015年12月10日，百度更是成功路測了裝有無人駕駛系統的經改裝的寶馬3系GT汽車。阿里巴巴也于去年3月與上汽集團(600104,股吧)合資成立了10億元的“互聯網汽車基金”，借助阿里體系下阿里云、阿里音樂、高德地圖等技術，研發車載輔助駕駛系統和車載娛樂系統等。騰訊于去年3月聯合富士康、和諧汽車，達成了“互聯網＋智能電動車”戰略合作。
因此，董明珠和格力也必須搶占這個風口，沒等格力智能手機搞出名堂，又趕緊跨界邁進汽車圈，收購了珠海銀隆。
真能造好車？
對于格力的多元化，董明珠在3月5日的中國企業家兩會沙龍上表示：“我還是堅持認為我們是專業化，我們只是分成了幾個不同模塊，是為了技術更多延伸，這樣的多元化與為了賺錢、在這個行業混不下去了走多元化，本質是不一樣的?！?/span>
至于收購珠海銀隆，董明珠3月8日在“董明珠自媒體上線發布會”上則回應稱，格力希望將其環保能源的一些技術融入到新的領域，以后不僅是造一輛環保能源的汽車，“也要把兩者之間的協同、合作做得更好”。
董明珠說這話的底氣在于，格力在裝備制造領域的確有了一定的基礎。據悉，目前格力自主研發的自動化產品覆蓋了工業機器人、智能AGV、數控機械手、大型自動化線體、數控機床、智能檢測設備、工業零部件等10多個領域，上百種規格產品，超百項專利技術。高端裝備制造業將是格力未來重點發展的一個板塊。
此外，格力電器大股東格力集團正在湖北武漢蔡甸區投資50億元建設格力智能裝備制造業產業園，該項目占地1500畝，建設周期3年，預計2018年建成投產，屆時將面向全球提供能生產精密設備的智能自動化工業機器人。項目建成投產后，預計年產值達100億元。
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