雷諾日產總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)近日表示，Fluence ZE將是雷諾最后一款采用換電模式的電動車。 據plugincars網站報道，戈恩是在接受德國媒體EnergiWatch采訪時做出的以上回應。雷諾汽車公司和Better Place公司去年曾簽訂10萬輛Fluence ZE電動車銷售協議，該車采用Better Place提供的換電模式，戈恩的表態對Bett
雷諾日產總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)近日表示，Fluence ZE將是雷諾最后一款采用換電模式的電動車。
據plugincars網站報道，戈恩是在接受德國媒體EnergiWatch采訪時做出的以上回應。雷諾汽車公司和Better Place公司去年曾簽訂10萬輛Fluence ZE電動車銷售協議，該車采用Better Place提供的換電模式，戈恩的表態對Better Place無疑是不小的打擊。
分析人士認為，雖然Better Place力推的換電模式比快充時間長，但修建充電站的成本遠比換電站的成本高。而隨著電池技術和快充技術的提升，更多的電動汽車制造商傾向于采用充電模式。如果雷諾放棄換電，Better Place很難再找到同樣規模的合作伙伴。
事實上，早在Better Place成立之初，就曾獲得雷諾的投資，以開發電動汽車換電技術，Better Place因此則需向雷諾購買10萬輛Fluence ZE。這樣的訂單生產讓雷諾規避了滯銷風險，而雷諾的車型支持充換電兩種模式，也無需受Better Place技術限制。
但對Better Place而言，現實卻更為殘酷。2012年9月，雷諾與Better Place簽署協議，后者計劃在2016年前在以色列和丹麥兩國銷售10萬輛Fluence ZE電動車。但到目前為止，這款車的銷量不及計劃銷量的1%，更糟糕的是，Better Place的虧損已達5億美元。
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