日前，珠海銀通集團再次傳來捷報，該公司生產的純電動客車在泰國簽下1100多輛的訂單，市值達15億元。另外，該公司負責人告訴記者，目前在建的二號生產線年底可投產，屆時銀通電動車的產能將達5000輛，兩個廠房產值將達100億，這將為正在謀求新能源汽車大發展的珠海乃至廣東注入新的動力。
珠海造電動車開進歐美
歐美是世界最大的新能源汽車市場，進軍歐美是對質量最大的考驗。成功收購美國奧鈦和廣通汽車讓銀通集團在市場上迅速擁有話語權，依托美國奧鈦銷售體系和廣通的歐盟認證，有助于銀通打開北美和歐洲的電動車市場。
去年10月，由銀通集團生產的一輛純電動公交車，正式投入漢堡的公交線路運營，成為第一輛在德國運營的中國純電動公交車。“我們與歐盟首批訂單共訂下200輛電動客車，待試運營完成后，將陸續交付。”銀通新能源集團總裁魏銀倉表示。
而在美國，5臺試運行銀通新能源純電動公交車已經跑過了20多個州，十幾萬公里，計劃明年達到三十萬公里時批量出口。“在美國電動車試運營的線路主要是州際線路，遠距離、綜合路況將是考驗的主要科目，這是對電動客車來說最嚴格的質量把關。從目前看來，在美國運行的電動客車情況相當好，預計明年可以完成試運行。”魏銀倉向記者介紹。
荷蘭、德國、美國、澳大利亞，成功打入這些老牌“汽車王國”為銀通躋身國際市場奠定了良好基礎。在市場競爭同樣激烈的亞洲市場，“珠海制造”成功砍下1000多輛泰國電動客車訂單，市值超過15億。“目前，我們正在與客戶談合同的一些細節，交貨方式、維護保養等。”銀通相關負責人張先生介紹。
今年底將實現百億產能
目前銀通集團電動車已投入使用的1號廠房，年產能是2000輛純電動新能源客車，產值可達30億元。“產能不足，影響了市場的拓展，目前2號廠房已經進入建設階段，到年底可以投產。”魏銀倉告訴記者，正在建設的2號廠房產能可達5000輛。屆時兩個廠房產能可達7000輛，產值超100億元。
2010年第一輛電動車才下線，2013年產能達100億？賬面數字上看“珠海制造”電動車發展速度不免讓外界產生疑慮，4年發展產能達百億？但如果從銀通發展曲線上分析，其發展思路非常清晰，即率先掌握電動車產業鏈的上下游主動權。
從2010年整體引進美國奧鈦公司研發團隊及專利技術，成為全球唯一的鈦酸鋰材料技術及劃價的控制者，到2012年收購國內第一家取得歐盟認證的客車企業珠海廣通汽車有限公司，發展速度令人驚訝。
對電動車行業來說，競爭關鍵是電池。擁有一家電池企業，就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。為了掌握以后競爭的主動權，電動車整車企業都在加大電池領域爭奪。
汽車制造專業科班出身的魏銀倉顯然早早就掌握這個規律，并迅速為之布局。為將技術本土化，銀通集團收購奧鈦后，將生產產地遷至中國河北，建立北方奧鈦納米技術有限公司，實現制造低生產成本高科技含量電池。而美國奧鈦納米技術研究團隊仍然完整保留于美國，繼續服務于銀通新能源中國公司。
目前，銀通形成了珠海、河北和美國“三大新能源基地”，努力開拓新能源汽車系統和儲能系統“兩大產業鏈”。“從今年開始，我們要在未來幾年內達到10萬輛客車、50萬輛轎車的年產能，將銀通打造為世界新能源汽車企業五強。”魏銀倉說。
■動向
事實上，由于電動汽車的價格相對較高，加之充電不便、電池技術及續航里程、安全性和電池使用壽命等問題，電動車一直存在叫好不叫座的尷尬。
為進一步拓展國內市場，目前，銀通公司正在探索金融創新，整合企業、政府、金融機構、公交公司四者搭建合作平臺，以金融機構預付車款，通過政府指導，用戶免費擁有車輛所有權和使用權，通過節省燃油差價抵償車款給金融機構的合作模式實現四者共贏局面，推動產業發展。
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