就在特斯拉輕松獲得上海市政府提供的免費牌照“大禮”之時，另一邊廂，一汽集團新能源車的進京之路卻再添波折。
一汽集團新能源汽車分公司內部人士4月29日向透露，在7月15日廠慶之前，一汽集團首批新能源戰略車型奔騰B50-EV等4款量產新車將無法及時上市。這距離一汽宣布該4款車型的正式上市已過去近半個月的時間。
作為一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，新能源汽車能否真正駛向市場決定著一汽未來在新能源車這個戰略藍海的位置。不過，盡管歷經多年研發、投資近百億元，一汽新能源汽車商品化之路仍艱辛依舊。
未進《目錄》致無車可售
“目前還沒有得到廠家的通知，銷售政策也還沒有公布。”北京博瑞祥和一汽奔騰4S店工作人員日前告知，一汽奔騰在北京市場主要的4家經銷商都沒有奔騰B50-EV等新能源汽車產品可供消費者購買，即使連作為樣品的展示用車也同樣不見蹤影。
就在半個月前的4月20日，一汽剛剛宣布4款量產新能源戰略車型奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV正式宣布上市，價格區間覆蓋21.98萬－25.88萬元。
按照北京市此方面的規定，新產品必須進入北京市經信委的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（以下簡稱《目錄》）方可上市銷售，否則不予上牌登記。2014年2月26日與3月11日，北京市經信委先后分兩個批次公布了入圍《目錄》的企業及產品名單，北汽、長安、比亞迪、華晨寶馬、江淮、上汽榮威均有產品在列。由于奔騰B50-EV等4款產品尚未進入《目錄》，因此已上市的幾款車型仍舊無法在北京市場銷售，何時能夠進入《目錄》尚未可知。
除此之外，現階段一汽在長春、上海等地也暫未有新的新能源車車型可供私人消費者購買。
五一前夕，就此問題通過電話、網絡聯系了北京市經信委，經信委工作人員回應稱：“截止到4月底，國內已有部分汽車生產企業向市經信委咨詢、溝通新能源小客車生產企業及產品審核備案的相關事宜，但是均未正式提出審核備案申請。市經信委將根據企業申請情況和進度，安排專家評審，適時發布第二批《目錄》。”按照這一官方說法，一汽集團目前還沒有正式向北京市經信委提出審核備案申請。
而一汽集團新能源汽車分公司工作人員則向透露：“新一批《目錄》預計會在今年夏季六七月份公布，屆時奔騰B50-EV等產品很可能出現在《目錄》之上，順利的話今年9月份可在北京市場正式上市銷售。”
然而，即便進入《目錄》，能否得到來自經銷商合作伙伴的支持同樣是個問題。“純電動汽車在北京銷量十分有限，一家店一年也賣不出幾輛，加之充電設備與維修售后方面的投入，經銷商對于無利可圖的買賣大多不感興趣。”一位一汽奔騰4S店銷售人員私底下向表示。
實際上，與國內其他企業的新能源汽車之路相比，一汽起步并不晚。早在2009年一汽就開始自主研發奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車，并且是國家“863”計劃新能源汽車項目承擔立項、獲取經費最多的車企之一，但時至今日一汽純電動汽車依然無法實現商品化。
推進新能源汽車規模化、產業化、商品化發展，是一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，但目前來看一汽新能源之路并不十分順暢。按照現行中央直屬企業一把手63歲退休的慣例，年屆61歲的徐建一還有2年時間推動一汽新能源汽車向前發展。在4月下旬舉辦的北京車展上，徐建一代表一汽發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，將實現重點車型商品化開發定在2016年，屆時徐建一將年滿63歲到達退休年齡。
對抗北汽不易
不同于傳統汽車市場各家企業充分競爭的局面，目前國內新能源車市場基本是由各大汽車集團固守一方。6個主要新能源汽車推廣試點城市中，深圳是比亞迪總部所在地，上海坐落有上汽集團，合肥是江淮的大本營，杭州、長春、北京背后也各有一家或幾家企業。來自長春的一汽集團想把純電動車賣到北京，首先面對的是北京近乎鐵板一塊的半封閉市場。
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