3個月前，有著50年歷史的貴州客車制造廠悄然變身為“貴州客車制造廠有限公司”。這家兩年前被工信部發出退市警告的老牌客車企業，隨著五龍集團（00729.HK）的加入，即將蛻變為一家新能源汽車企業。
日前，五龍集團宣布在貴州貴安新區打造新能源汽車產業園，并與貴安新區簽署了《貴州客車制造廠有限公司增資擴股協議》。隨著五龍集團50億元總投資的陸續到位，曾經的貴州客車制造廠將起死回生，并在不久將以新能源產業園的面貌再現。
“如果說貴州汽車工業錯過了傳統汽車從200萬輛到2500萬輛的發展黃金期，新能源汽車則給了貴州又一次發展汽車工業的機會。” 貴安新區管委會副主任宗文在簽約儀式上表示。據悉，與五龍集團的合作將有望給貴州汽車工業帶來300億元的工業產值，并將帶動800億元以上的配套產業發展，年納稅總額將超過50億元。
危機中尋自救
成立于1965年1月的貴州客車制造廠，在鼎盛時期，員工人數曾達到700多人。但記者從企業信用信息查詢系統中看到，到2013年企業員工人數已驟減至一半。從年報看，2013年其凈利潤為157.11萬元，負債7991.46萬元；2014年凈利潤僅為86.03萬元，負債9578.17萬元；2015年的營收數據一欄顯示為“企業不公示”。由此可見，貴州客車制造廠已經處于嚴重的債務危機中，2014年的凈利潤僅相當于市場中兩輛普通大客車的價格。而2015年的年報雖然未公布，但其經營狀況可想而知。
2013年8月，工信部下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》，隨后貴州客車制造廠登上工信部首批《特別公示車輛生產企業(第1批)》公告名單，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止。工信部對于退出車企認定標準中，連續2年年銷量為零或極少（其中大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛）的生產企業。
在頭頂“黃牌”的兩年里，貴州客車制造廠邁出了自救的重要一步，包括其汽車生產資質、技術和品牌在內的全部權益無償劃轉給貴安新區管理委員會。記者致電貴安新區管委會相關負責人，其對貴州客車制造廠的原有現狀不愿多談。不過對方表示，其被劃歸到管委會后，通過租用云馬客車制造有限公司現有廠房及與五龍集團的合作，貴州客車制造廠已于年初順利通過國家行業主管部門的現場技術審查，更名后的“貴州客車制造廠有限公司”已恢復生產條件，具備了大中型客車生產資質。
貴安新區是第八個國家級新區，定位為西部經濟增長極和黔中經濟核心區。而在《貴安新區產業發展規劃》中，地方政府已將新能源汽車產業定位為主導產業，這也是貴州客車廠這個僅剩的“殼”資源被無償劃歸地方政府的原因。同樣源于新能源車殼資源的稀缺，貴安新區最終將五龍集團引進貴州。
“有些企業根本沒有產品，甚至工廠都已經完全停止了生產，連員工都沒有，但是因為有目錄，就變成了一個既值錢又短缺的資源。雖然退出機制有兩年的緩沖期，但這些企業想要改變現狀卻很難，外力的介入此時對企業來說是個機會。”汽車分析師張志勇表示。
資本大鱷入局
根據五龍集團與貴安新區的合作協議，預計項目在2016年上半年破土動工，2017年12月首車下線。項目達產后，整車企業年產值300億元以上，建成后可達到年產新能源車15萬輛的規模（其中純電動物流車2萬輛，純電動乘用車13萬輛）。上述貴安新區管委會相關負責人表示，此次合作五龍帶來了“三電”核心技術和210項新能源整車制造專利技術，加上帶動的相關配套產業，由此將形成千億級汽車產業生態園區。
“貴州給很多人的印象是中國整個區域發展相對落后的地方之一，從電動車產業角度，確實存在著配套不太完整的劣勢。但是任何地方的投資環境都有優勢和劣勢，我們看貴州，恰恰以往的發展劣勢已經轉換成這個階段發展的優勢。”在五龍董事局主席曹忠看來，貴州的能源以水電為主，這種能源構成適合于發展電動車。“貴安新區從電動車的生產到銷售整個業態考慮得很成熟，這也成為雙方達成合作的基礎。”
其實，在對殼資源的收購重組方面，五龍集團可謂如魚得水。在與貴安新區合作之前，五龍集團于2013年和2014年先后重組了杭州長江客車有限公司和云南美的客車制造廠，二者的背景與貴州客車廠極為相似，均曾因為經營不善在2013年被工信部列入退市警告黑名單，險些退市。讓外界尤為關注的是，對于負債累累的“殼”企業，五龍集團何來如此大的手筆在短時間內完成了重組三地車企的布局？
資料顯示，在港股上市的五龍電動車其前身其實是中聚電池，此前專注于鋰離子電池及相關產品的生產、分銷、銷售及技術研發。在發展過程中，其通過資本運作和整合重組，逐漸整合了車輛生產、電池研發、電池生產與集成等共8家生產制造公司。深究其背后，都離不開一個人的影子，就是大名鼎鼎的李嘉誠。有信息顯示，李嘉誠從2010年開始買入香港五龍電動車的股份，在過去的5年中多次增持該集團股份，目前李嘉誠基金會持有五龍電動車的股權比重已從早期的4.68%增至約6.6%，是除中信集團等外的五龍電動車的又一大股東。
在各路資本大鱷眼中，搶占新經濟產業的制高點已成必然，新能源汽車已成為其持續看好的市場之一，并開始系統性地進行布局。在各地新能源汽車產業園如雨后春筍般涌出時，誰的背后能擁有強大的推手，想必這對于前期需要高投入的新能源企業來說，也將是決定未來的關鍵要素。
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