Lux研究公司認為，個人及商業團體對于大功率儲能電池產品的需求將持續攀升。另外一家市場咨詢機構Navigant研究公司今年年初發布調研報告預測，隨著可再生能源利用率的提升及電網運營商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網級別的能源存儲業務利潤將超過680億美元。
面對廣闊的儲能市場，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德國電力公司EnBW外，未來能有更多相關的德國本土以及國際公司加入到儲能電池的合作中來。特斯拉也決定，未來生產的鋰電池中的1/3將用作儲能電池。“隨著新能源的發展，電網領域的儲能需求會快速增加。”特斯拉首席技術官斯特勞貝爾說。
■比亞迪先人一步
事實上，在特斯拉、戴姆勒之前，已經有不少亞洲企業推出儲能電池產品，中國車企比亞迪就是其中一家。
與特斯拉、戴姆勒不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應商，在儲能電池領域經營時間較長，生產有微網系統、家庭小型儲能系統、社區中型儲能系統、大型儲能系統等，主要客戶包括中國國家電網、美國杜克能源、美國雪佛龍等。今年5月底，清潔能源企業Invenergy LLC宣布啟動其在美國伊利諾伊州31.5MW（兆瓦）的商用儲能項目，該公司在西弗吉尼亞州的31.5MW的儲能項目也將正式上線，這兩部分儲能項目均采用比亞迪集裝箱式的儲能系統。
在今年5月初召開的巴菲特股東大會上，對于特斯拉發布儲能電池一事，比亞迪北美總經理李柯回應稱：“我并不認為特斯拉對我們存在威脅或挑戰，我們反而把它當作是一個好機會，暗示我們應該借此做更多儲能電池項目。儲能電池是比亞迪的強項。目前為止，比亞迪生產的電池達到5GWh。到今年年底，會投產約8～10GWh的電池。所以從規模來講，現在比亞迪并沒有強有力的競爭對手，我們在儲能電池方面具有核心競爭力。”
【一家之言】
車企為何暗戰儲能市場
比亞迪、特斯拉、戴姆勒，這些都是在電動汽車領域有著重要地位的汽車制造商，細細想來，它們在儲能電池領域的擴張都有深刻的戰略考量，對于電動汽車產業來說也是一件好事。
比亞迪原本就是電池制造商，進軍儲能電池領域理所當然，其在電池領域的研發對于自家的電動汽車產品是一個很大的支撐。這一點，從其他多家車企采用外包電池，比亞迪采用自家電池就可以看出來。
再說特斯拉，通過8億美元的儲能電池訂單，其CEO馬斯克再一次向世人展示了他這位“沒有穿鋼鐵俠戰衣的托尼·斯塔克”的實力。作為一家電動汽車制造商，為了得到更長的續駛里程和較短的充電時間，并且解決光伏發電不穩定以及充電費用問題，特斯拉“肥水不流外人田”，打造了兩款儲能電池，既可以為家庭與企業供能，還可以用于特斯拉的“超級充電站”，從而為電動汽車充電。此外，特斯拉在中國的擴張不順利，Model X上市時間屢次推遲，且今年一季度財報虧損擴大，在種種不利因素下，儲能電池的訂單業績讓特斯拉打了一個翻身仗。有儲能電池賺的錢做支撐，特斯拉在耗資甚大的電動汽車領域就可以走得更遠。
有著數款電動汽車產品的戴姆勒也有同樣的考量，除了像特斯拉一樣將其作為一個盈利點外，戴姆勒在電池領域的進一步研發對于提升其電動汽車產品陣容也是大有裨益。
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