由此上汽集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)全面展開(kāi)。傳統(tǒng)純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車方面有自主品牌榮威正在全面推廣，而氫燃料電池車的量產(chǎn)化也正在逐步走入正軌。與插電式混合動(dòng)力車相比，燃料電池車只吸氫氣，零污染；與純電動(dòng)車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時(shí)間、低溫啟動(dòng)等各項(xiàng)性能與汽油車相當(dāng)。但是在推廣方面，氫燃料電池車仍然是阻力重重。
汽車測(cè)評(píng)人張智在接受記者采訪時(shí)表示，“首先，氫氣的貯藏與運(yùn)輸是個(gè)難題。燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價(jià)格昂貴且可能對(duì)環(huán)境造成傷害。此外氫燃料電池車的售價(jià)也有待降低。”
大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂同樣認(rèn)為，燃料電池汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂。因此，燃料電池汽車可能在補(bǔ)貼高達(dá)28500美元的日本實(shí)現(xiàn)推廣，但在別處也許不會(huì)有類似的發(fā)展環(huán)境。
加氫站方面，目前中國(guó)仍處于空白階段。根據(jù)記者了解，目前中國(guó)僅有4個(gè)加氫站，只有兩個(gè)在用。鄭榮卿在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“當(dāng)前上海僅有一個(gè)加氫站在用，目前氫燃料電池車的活動(dòng)也是有加氫車跟隨。”
相關(guān)資料顯示，2009年7月，日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車加氫站等設(shè)施，從源頭解決氫燃料來(lái)源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸，力爭(zhēng)到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。
根據(jù)目前日本氫燃料電池車的發(fā)展現(xiàn)狀看，氫燃料電池車確實(shí)有不小的發(fā)展空間。但從大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂提到的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，目前中國(guó)的基本條件仍不成熟。
汽車行業(yè)人士常源對(duì)記者透露，“新能源車發(fā)展是熱門話題，各大車企都想盡早占領(lǐng)這塊蛋糕。但從當(dāng)前國(guó)內(nèi)狀況來(lái)看，氫燃料電池車的推廣可謂路途艱辛。但是憑借氫燃料電池車的量產(chǎn)這一關(guān)鍵詞，上汽就已經(jīng)賺足眼球。”
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