目前，福特正在開發(fā)的GreenZone技術(shù)可能實現(xiàn)用戶和HERE(諾基亞旗下公司)地圖的有效互動。在福特汽車公司的這個研究項目中，駕駛插電式混合動力車的司機可以在起動汽車之前，預(yù)先設(shè)定何時啟動純電動駕駛模式。
“GreenZone技術(shù)針對插電式混合動力車設(shè)計，能夠讓消費者預(yù)先設(shè)定沿途使用純電驅(qū)模式駕駛的路段。系統(tǒng)能夠自動實現(xiàn)節(jié)能效果，并改變系統(tǒng)行為，以確保在規(guī)定路段采用純電動方式行駛，并在非電動行駛路段優(yōu)化燃油效率。”福特電氣化研究和先進工程學(xué)研究工程師Jason Meyer在接受《汽車工程學(xué)》期刊專訪時說。
為了更好地演示正在開發(fā)中的GreenZone技術(shù)，Meyer與《汽車工程學(xué)》的編輯來到密歇根州狄爾伯恩市的街道進行試駕。他們駕駛的是一輛2013年款MY Fusion Energi汽車。在出發(fā)之前，Meyer在HERE地圖網(wǎng)站上進行了設(shè)置，確定沿途哪些路段將使用純電動方式行駛。隨后，這一路線被同步到這輛汽車的網(wǎng)絡(luò)上。
這項技術(shù)尚在開發(fā)中，其工作模式不同于Fusion Energi。在Fusion Energi的駕駛過程中，司機能夠通過換擋桿邊上的控制按鈕在三種操作模式(即純電動模式、正常混合動力模式、節(jié)能模式)中進行選擇。
福特在Energi車型上裝配了GreenZone技術(shù)，并進行測試
“比方說，現(xiàn)在你要開車從底特律到安阿伯市，想在旅途開始和結(jié)束的時候使用純電動駕駛模式。如果你不進行手動操作的話，汽車自帶系統(tǒng)會一直使用電力模式，直到電池完全耗完，然后轉(zhuǎn)換成汽油機驅(qū)動模式。有了GreenZone技術(shù)，系統(tǒng)可以根據(jù)所選路段，計算所需能量。也就是說系統(tǒng)可能會提前切換成汽油機驅(qū)動模式，保證汽車在指定的純電動行駛路段有足夠的電力支持，”Meyer解釋道。
為保證汽車在指定路段中有足夠電力支持的純電驅(qū)動駕駛，諾基亞的HERE公司所提供的詳盡地圖數(shù)據(jù)是很關(guān)鍵的因素。HERE公司互聯(lián)駕駛部門銷售副總裁Dave Dale介紹說，光圖像探測和雷達(LIDAR)技術(shù)能夠有效抓取道路上的電子信息點。他說：“該技術(shù)能夠幫助我們獲得非常準(zhǔn)確的路面信息，包括道路坡度、高度、曲度和寬度。同時，這項技術(shù)還能幫助我們捕捉事件觸發(fā)因素，例如路標(biāo)信息等。”
福特正在開發(fā)的GreenZone技術(shù)可能實現(xiàn)用戶和HERE地圖的有效互動
由此，汽車的動力總成能夠利用地圖數(shù)據(jù)和其他信息來作出選擇。Meyer說：“地圖數(shù)據(jù)和地圖平臺可以實現(xiàn)云端、網(wǎng)絡(luò)和汽車之間的無縫連接，這是實現(xiàn)所有功能的基礎(chǔ)。”
福特先進互聯(lián)功能部門總負責(zé)人Johannes Kristinsson說，在GreenZone的例子中，動力總成系統(tǒng)能夠有效使用地圖數(shù)據(jù)，這讓福特成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。“地圖數(shù)據(jù)將不僅僅用于導(dǎo)航，還可以服務(wù)于全程的路線優(yōu)化。”
福特研究人員告訴記者，F(xiàn)usion Energi利用EPA估算出的純電力里程如果達到19英里(31公里)，那么司機就可以在學(xué)校附近、自然公園等地區(qū)選擇零排放駕駛模式。詳盡的地圖信息能夠和不同的車載系統(tǒng)互動，形成用戶界面，是代表新一代技術(shù)的先進元素。
根據(jù)Meyer的介紹，在美國市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些例子，將先進的地圖數(shù)據(jù)用于輔助駕駛，例如自適應(yīng)大燈技術(shù)。“而在不久的將來，在拖車、空駛距離計算、上坡輔助和其他應(yīng)用中使用詳盡地圖數(shù)據(jù)將成為可能。”Meyer說。
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