世界杯半決賽，德國隊以7比1狂勝巴西隊；而在中國汽車市場，“德國戰車”同樣所向披靡。
日前，在德國總理默克爾訪華期間，中德之間再度深化汽車產業的合作，簽署了多項與汽車有關的合作項目。其中，一汽大眾獲許在青島與天津新建兩座工廠，至此，大眾汽車在中國市場已經擁有了11座工廠，成為中國產能布局最為密集的汽車品牌。
更為重要的是，中德雙方加速電動車領域的合作，正式建立統一的技術標準和促進市場可持續發展的解決方案，齊力推動電動車全球標準一體化的進程。
11座工廠遍布東南西北
在中德交流不斷升溫的大背景下，汽車產業正扮演著越發重要的角色。
7月7日，一汽集團與大眾集團簽署了《關于建立一汽-大眾新生產基地聯合聲明》，未來幾年，一汽大眾將在青島、天津建立華東、華北兩個新生產基地，以擴充產能滿足市場需求。其中，青島生產基地預計2017年至2018年投入運行，主要投產A級車和SUV車型；而天津生產基地尚未發布具體的投產時間以及未來將生產的產品。
隨著這兩座新工廠的最終敲定，將進一步擴大大眾在華的工廠布局，將有11座工廠遍布中國的東南西北，成為中國生產布局最為密集的汽車集團。其中，大眾在東北有長春基地；西北有烏魯木齊基地；華東有以上海為中心，輻射南京、儀征、寧波的四大生產基地；華南有佛山與長沙兩大基地；西南有成都基地；以及未來興建的青島、天津兩大新生產基地。
一汽大眾本次新建兩座工廠，是未來幾年大眾汽車在華投資的一部分，也就是之前發布182億歐元一攬子投資計劃的一部分。按照之前的規劃，大眾在華產能要滿足400萬輛。不過，按照現在發展速度，大眾汽車未來10年最終在華設計產能或將達到500萬輛。
目前，上海大眾正在對寧波工廠進行擴產，將會新增30萬產能；而一汽大眾位于佛山的工廠，也在5月份啟動了二期工廠的建設，也將新增30萬產能。此外，上海大眾還興建湖南長沙生產基地，將在2015年下半年投用，形成年30萬輛整車的生產能力，二期工程將在2017年左右正式啟動，兩期項目總產能將高達60萬輛。
產能擴產如此迅速，背后是大眾在中國市場的“勢如破竹”式的增長。統計數據顯示，今年一季度，大眾汽車在中國總共銷售880700輛汽車，同比增長14.5%。與此同時，大眾汽車集團一季度在全球銷量交付汽車240萬輛，同比增長5.8%。中國市場銷量已經占據大眾全球銷量的36.6%。并且，從增速來看，中國市場增速是全球市場的2倍多。
中德充電標準實現一體化
與大眾持續在華擴充傳統汽車產能相比，本次默克爾訪華，在汽車合作領域，更為重要的是進一步推動兩國在新能源汽車領域的合作。
7月8日，德國總理默克爾與我國工信部部長苗圩共同啟動了中德兩國共計8輛電動汽車的充電演示裝置。這意味著，中德兩國電動汽車采用了統一的交流電充電設施通訊標準。而標準統一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面作出任何犧牲。
據悉，今年6月，德電動汽車充電項目正式啟動，這是中德電動汽車戰略伙伴關系框架下的聯合研究項目。中國電動汽車私人用戶是該項目實施的目標人群。在項目執行過程中，行業專家，地產商和電力公司共同參與，為政府主管部門制定更為安全、便捷和經濟的私人及公共充電設施標準提供合理化建議。
該項目的最終實現，意味著兩國在電動汽車領域的戰略伙伴關系進一步深化。雙方合作已取得顯著成果，為建設所需的公共充電基礎設施打下了良好基礎。
其實，早在幾年前，中國與德國之間關于電動車領域合作便已經啟動。2010年7月，中德雙方簽署《中德關于全面推進戰略合作伙伴關系的聯合公報》，明確提出設立“中德替代動力平臺”，為雙方展開合作夯實了基礎。2011年6月，中德發表《中德關于建立電動汽車戰略合作伙伴關系的聯合聲明》，將兩國的合作關系提升到了新高度。2012年漢諾威工博會期間，雙方再度發布《中德關于電動汽車領域合作的諒解備忘錄》。
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