深諳資本市場操作之術的樂視，又一次成功吸引了互聯網及投資圈的注意。
7月8日，中證網援引金融機構人士消息稱，“互聯網造車趨勢已成，資本不可能在這個時候放過投資樂視的機會”，而據其透露，樂視超級汽車的首輪融資或將在一至兩周內全部完成。
另有接近樂視超級汽車的人士還稱，此次參與樂視超級汽車首輪融資的還有央企、券商和大型金融機構，其中參與樂視超級汽車首輪融資的央企，是一家早就在新能源與電動車領域進行布局的公司。
針對上述說法，樂視控股公關部并未予以否認，同時表示，“樂視超級汽車所有消息將于首輪融資完成后對外公布，一切請以公司公告為準。”
曾爆融資意外受冷
在此次融資消息爆出之前，市場上已經流傳著關于樂視超級汽車此輪融資的多個說法。
2016年4月，有媒體稱，樂視汽車今年2季度完成了5到10億美元Pre-A輪融資，并計劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，2019年上市。不過，該消息遭到了樂視方面的否認。
5月21日，又有消息傳出，樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。對此，樂視方面表示不予置評。
隨后6月，有投資圈人士透露，因看好互聯網智能電動汽車的發展前景，聯想控股參與了投資樂視超級汽車的首輪融資，投資規模或逾億元。但樂視仍然未正面回應有關超級汽車的融資情況。
直至近日，網上開始流傳樂視超級汽車首輪融資遇冷、僅聯想控股一家公司參投等負面消息。據經濟觀察報撰文稱，一位正在接觸樂視汽車項目的投資人士于6月24日表示，“目前項目已經進展兩個多月了，除了聯想控股參與投資外，很少有其他人跟進。”
該報道還提到，一位在資本市場上從事過樂視相關項目的分析師指出，“樂視汽車目前融資的方式是債轉股，需要賈躍亭本人對債務的本金和利息進行擔保，并提供部分資產進行質押。事實上，賈本人旗下的資產大部分都被抵押出去了，財務投資人出于對風險的把控對這個項目采取觀望態度。”
“投資人分產業投資人和財務投資人，聯想控股作為產業投資人進去暫時不為回報，而是為了配合自己未來布局出行領域的業務；財務投資人純粹為了投資回報，現在市場上擔心賈個人擔保能力不足，所以項目遇冷。”該分析師稱。
不過，針對關于融資遇冷的傳言，樂視控股公關部相關人士表示均為不實信息，不排除是來自競爭對手的惡意攻擊，“公司已經收集到相關證據并擇機采取法律手段。”
憑概念車便獲資本青睞
如果從樂視官方的宣傳口徑來看，樂視超級汽車在宣布造車計劃的18個月里，的確做了不少工作。
自2014年12月9日樂視“SEE計劃”（Super Electric Ecosystem超級電動生態系統）的公布，樂視超級汽車業務至今已經歷了一年多的發展，也曾屢屢收獲行業關注。
2014年12月，賈躍亭宣布SEE計劃后，樂視以“電動化、互聯網化、智能化、社會化”為戰略，開始構建全產業鏈開放閉環生態。期間，樂視投資了充電樁公司，控股了易到用車，與FF聯手打造推出概念電動車FFZERO1。2016年4月，樂視超級汽車戰略伙伴FF在北拉斯維加斯的工廠正式奠基；同月20日，樂視超級汽車首款概念車在北京正式亮相。
在組織層面，樂視汽車目前挖來加盟樂視的汽車界大佬包括原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊，上汽大眾總經理，上汽集團副總裁張海亮，原英菲尼迪中國總經理呂征宇，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅，原廣汽吉奧總經理高景深，前上汽電動車研發總工程師傅振興，百度無人駕駛項目負責人倪凱，手機OS第一人饒宏等。
在業務上，樂視汽車生態從誕生之時便設立了中國和美國兩大總部。在美國總部，樂視從特斯拉挖來了多位高管和資深研發人員。目前，超級汽車研發團隊的美國員工總數已經超過了1000人，負責整車、動力總成、電機、電池系統等研發。而在國內，樂視超級汽車擁有北京、上海兩個研發中心，分別承擔整車集成、底盤車身、實驗驗證等，及“三電”和智能網聯方向產品的研發工作。
盡管期間有融資遇冷的傳聞，但若真如開篇的消息中所說——“樂視超級汽車首輪融資或將在一至兩周內全部完成”，仍能看出資本市場對樂視所勾勒出的模式是買賬的。畢竟，截止到目前，樂視超級汽車能直接交出來的作品，只有一款概念車而已。
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