樂視汽車仍在“助跑期”
無論是高管陣容的豪華，還是在業務方面的層層推進，以及資本市場上的運作，都可以看出賈躍亭要做電動汽車的決心。賈躍亭甚至曾經揚言，要在電動汽車領域超越特斯拉。
在賈躍亭的構想中，未來的汽車不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景。在整個樂視汽車生態中，基于云計算及大數據平臺，樂視希望將科技、生活、娛樂等統一到一個完整的體系中，從而構建起一個電動化、智能化、互聯網化、社會化的汽車生態。
然而，現實卻是骨感的。
樂視超級汽車對標的特斯拉，成立于2003年。在比樂視超級汽車早成立的11時間里，特斯拉歷經了相當長期的研發過程。一直到2012年，特斯拉才終于推出了第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。時至今日，特斯拉推出的電動汽車也才寥寥幾款。
然而，盡管已經實現量產，但特斯拉還面臨著車禍頻發的困擾，在安全性等問題的把控上依然面臨挑戰。就在今年5月，一款2015款特斯拉Model S行駛在美國佛羅里達州的雙向高速公路時，與一輛垂直方向駛來的白色拖掛車發生碰撞，事故導致駕駛員喪生。而據時候調查，事故發生前駕駛員將Autopilot自動駕駛功能開啟。
除了特斯拉以外，較早開發無人駕駛汽車的，還有科技巨頭谷歌。2015年3月，谷歌無人汽車才在加州上路，而谷歌計劃，到2020年，才有可能將旗下的自主汽車技術應用于市場。
回到國內，百度也提前樂視一年啟動了無人駕駛汽車計劃，然而你直到2015年12月，百度公司才宣布其無人駕駛車在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。百度高管也曾表示，百度無人車項目作為其未來的重點，計劃三年商用五年量產。
相較于已經實現量產的特斯拉、完成路測的谷歌和百度無人駕駛車，4月發布會上賈躍亭演示和操作的樂視超級汽車，還僅僅是一款能夠無人駕駛開上舞臺和自動泊車的概念車，離真正上路順利應對實際的復雜路況仍有一段距離。
除了上述問題外，也有分析師認為，與樂視此前推出的手機、電視等產品不同，汽車對安全性能的要求會更加嚴苛，消費者或許會更加傾心于品牌知名度更高、在汽車領域生產經驗更豐富、手握更多核心技術的傳統車企。
不過，據樂視此前發布的消息，根據規劃，樂視超級汽車將在2017年推出與阿斯頓馬丁的聯合開發車型，全球限量3000臺-4000臺；2018年至2019年將推出大型、中型、城市車型，該部分車型中國計劃2019年能同步生產。
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