北汽新能源與中石化北京石油合作建立換電站，為即將在9月推出的換電式D50系列電動出租車提供提升續航里程的支持。在3分鐘之內可以為D50系列電動出租車完成電池更換全過程，而滿電狀態的D50(換電)出租車的續航里程將維持在220公里。雖然續航里程并沒有較EV200電動車有較大突破，但通過換電，該電動汽車仍會有較長的運營時間。
此前，北汽新能源的E150EV以及EV200都已經投入出租車市場，并且儲備有EU300電動車，北汽新能源在出租市場以及私人市場，現在和未來的車型準備到底是如何規劃的?近日，記者采訪了北汽新能源總工程師陳平。他為我們詳細解答了現在和未來，北汽新能源的車型規劃和研發計劃。
未來兩年將北汽新能源將用“換電”EU200系列電動車主打出租市場;用EU200與EV200電動車(續航200公里)主打民用市場;EU300電動車(續航300公里)主打不具備建立換電站城市的出租市場;而即將立項的“國民車”(尺寸為A00級別)將搶占微型電動車市場正規化后“讓出”的入門級市場;而ES210(原紳寶EV)電動車(續航175公里)或將再次升級后主打公務用車市場;威旺系列商用電動車繼續擴大在物流、郵政等領域的占有率。北汽新能源還在燃料電池、插電式、多級減速器等核心技術投入更大精力進行技術研發。
北汽新能源總工程師陳平
陳平透露，北汽新能源將會建立全新的技術研發、產業規劃和政策預研的標準體系。其中涉及三大車型和三種技術。
車型1：EU200電動出租車與換電站解決方案：
換電式EU200系列電動車，在進行規劃之前就橫向比對了目前國內市場電動車的技術發展趨勢。通過增加電池容量來達到續航里程的提升，這樣做最簡單但也是最不能接受的。電池容量的提升，就意味著整車重量的增加，如果突破了一個容量比的節點，就意味著增加的電池容量與提升的里程不成正比。也就是說“花了1塊錢，只得到0.5元的收益”。采用換電模式，不會改變其效率，同時還能免除里程焦慮。
在北京這種特大型的城市，燃油出租車占有絕對比例，但是這種情況將會在未來3年變為電動出租車將會占絕對比例。2012年，北汽E150EV的電動出租車率先在遠郊區縣示范運營，通過2年的磨合與實踐，出租公司、社會和終端客戶都十分認可。2014年，EV200電動出租車在通縣、順義、昌平、懷柔等區域進行運營;2015年，EV200電動車也投入北京城八區運營。2016年，換電式的EU200電動車將會大力度輻射到北京全部行政區域。而換電式推出，正是考慮到產品成本、運營成本、續航里程等綜合因素后，才進行的技術開發。如果沒有先期的技術預研，這項技術不可能短期內推出。當然與之配套的換電站的建設更為重要，這又涉及到政府的支持、第三方企業的態度和資金的構成等問題。
換電式EU200電動出租車實車已經完成了測試，換電站的建設項目已經啟動。相對車型的研發，換電站的建設反而更容易。但是“車和站”搞定以后，就差運營了。有了3年的電動出租車在不同區域的運營經驗后，換電式EU200電動出租車解決方案或許會在運營之初遇到問題，但隨后將會循序漸進的發展。
EU200電動出租車
車型2：長續航里程的EU300電動出租車系列
2015年上海車展率先亮相的EU300電動出租車，是北汽新能源在紳寶D50基礎上研發的。在將自重控制在合理范圍內(不超過2.2噸)，同時將續航里程提升至300公里(綜合續航里程)，就要在電池密度上有所突破。目前筆者了解到，北汽新能源的電池供應商，由普萊德電池、BESK(與南韓SK電池合資)、哈爾濱光宇電池(磷酸鐵)以及三星SDI(正在接洽)構成。
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